小鹏汽车标志，小鹏的标志怎么样，小鹏汽车标志的设计

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    作 者丨巩兆恩

    编 辑丨张明艳

    7月22日，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）于港交所发布公告。此前在2024年4月17日，其已与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作框架协议。此次，公司再度与大众签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。双方会全力投入，为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。首款搭载该架构的车型预计约24个月内量产。

    受此消息影响，小鹏今日盘中股价一度涨逾5%。

    在电子电气架构技术战略合作里，小鹏和大众于广州与合肥设立了联合开发项目组。双方工程师会紧密协作。以此加速电子电气架构的开发进度。有消息传出，数百位大众工程师已进驻广州小鹏汽车总部办公

    小鹏方面称，合作开发协议的签署意义重大。这不仅意味着双方会在中国加快电子电气架构的开发进程，还为拓宽双方在电子电气架构技术战略合作的范围筑牢了根基。

    大众和小鹏官宣合作不到一年时间。期间已历经数次升级。在电动化大考的背景下。双方的捆绑变得愈发紧密且牢固。大众借助小鹏来追求高效转型。小鹏凭借技术赋能来寻求大众的支撑

    三次升级、两大平台、24个月量产

    在合作升级消息正式披露的前两天 有知情人士透露 大众数百位工程师已入驻广州小鹏总部办公 他们向小鹏学习技术 双方合作已全面升级

    从媒体得到的现场照片可知，小鹏总部给大众团队设置了办公区域，还挂起了写有“VW”（大众项目）的牌子

    电子电气架构合作是我们和大众汽车集团长期战略合作伙伴关系达成的第三个重要里程碑。这一里程碑在一年内实现。大众汽车与小鹏汽车彼此高度信任。双方工程师全力协作。在此基础上我们合作项目开发进展快。还实现了明显协同效应。我很期待扩大技术合作范围。也期待深化双赢的战略合作伙伴关系。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示。

    双方合作开始于一年前。大众宣布向小鹏投资约7亿美元，折合人民币约50亿元。交易完成后，大众将持有小鹏约4.99%的股权。双方会共同在华开发电动汽车。计划在2026年推出两款大众品牌纯电动汽车，这两款车是由双方联合打造的。

    今年2月，小鹏和大众针对双方车型以及平台的共用零部件制定了联合采购计划。4月，双方又签署了CEA电子电气架构技术战略合作框架协议，合作从联合研发车型扩展到在中国生产的大众汽车品牌电动车型，合作规模得以扩大。

    绑定不断深入。此次双方签订了电子电气架构技术战略合作联合开发协议。该协议把双方联合开发的内容，从之前框架内的中国CMP平台，再次拓展到包含更多车型的MEB平台。

    其中，CMP平台是大众专为中国市场打造的本土平台。它是“在中国、为中国”开发的。该平台采用国产供应链体系。它服务于面向中国市场的A级纯电动入门车型。首款车型将于2026年上市。MEB平台诞生于2018年。它是大众首个面向全球市场的模块化纯电驱动平台。其车型覆盖范围更广。

    大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德，同时也是大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官。他表示，大众汽车集团和小鹏汽车紧密合作，进展迅速。这彰显出双方伙伴关系潜力巨大。如今，合作迈出全新一步。这是大众汽车集团持续践行“在中国，为中国”战略的又一里程碑。该战略明确聚焦中国客户需求，推进技术创新从2026年开始。大众汽车品牌在中国市场推出的纯电动车型。全部都会搭载这一电子电气架构。它强大且高效。

    首个搭载双方联合开发电子电气架构的车型预计会量产。这是通过联合开发项目组密切技术合作达成的。预计将在24个月内实现量产。

    官宣合作后一年迎来三次升级。覆盖范围从联合研发车型延伸至在中国生产的大众汽车品牌电动车型。车型、技术、团队合作持续拓宽、拓深。大众对小鹏技术输出、赋能的节奏、成果较为满意。大众不断为合作加码。

    此外 在接管大众中国几乎全部电动车型的电子电气架构之外 小鹏技术赋能打造的产品 也有望通过大众MEB平台向全球市场输出

    大众要效率，小鹏找支撑

    2023年大众集团汽车总销量达924万辆。其纯电动车型销量仅77.1万辆。占比不到10%。在中国市场。大众集团纯电动汽车销量为19.2万辆。同比增长23.2%。不过在整个新能源市场中。其表现称不上出色

    大众是全球汽车巨头。在中国市场，不管是量还是质。大众都难以抗衡传统自主品牌和头部新势力。

    大众急于拥抱电动化。大众曾表示截至2024年要投入330亿欧元用于研发和布局新能源汽车。这330亿欧元中的150亿欧元将用于与中国合作伙伴联手。目的是开拓中国新能源汽车市场。

    大众追求电动化转型，看重速度与效率，且大众资金充裕。小鹏的赋能成为大众扭转方向的重要跳板。

    “在激烈的市场竞争环境中，速度对于研发至关重要。大众汽车集团（中国）首席技术官兼大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐称，小鹏拥有区域控制技术、准中央计算技术、ADAS高阶辅助驾驶系统以及堆栈等。这些是大众决定和小鹏合作的关键因素。要是大众独自开发这些技术与架构，整个开发周期会延长大概1到2年时间。

    大众与小鹏合作后，新车研发时间大幅缩短。电动化产品布局进一步加快。直接获得国内处于智能化第一梯队水平车企的助力。智能座舱、智能驾驶迅速完成本地化适配。加快在全球最大新能源市场拓展。有望在小鹏赋能下向全球市场输出电动化产品

    大众是全球汽车巨头。大众正借助小鹏来加速填补新能源方面的空缺。大众在新能源方面存在空缺。

    吴博锐说 双方会在未来24个月里 完成CEA架构在车辆上的集成 这个架构能随时做OTA远程更新 还能提供最新数字服务 其中包括高级自动驾驶辅助功能

    对于小鹏来说 底蕴深厚的大众 能够依靠巨额资金与强大声量 为小鹏提供当下急需的“粮草”

    今年上半年 小鹏汽车交付量为52028辆 按照全年28万辆交付目标来算 仅达成全年目标的18.6% 销量成绩不太乐观 其中 第一季度交付汽车2.18万辆

    规模不大，不过财务状况朝着好的方向发展。在2024年第一季度，小鹏营收是65.5亿元，和去年同期相比增长了62.3%。毛利率大幅提高到12.9%，和去年同期相比提升了11.2%。

    具体而言 小鹏汽车销售业务营收达55.4亿元 还有10亿元营收源于汽车服务及其他收入 这一收入相比2023年同期的5.2亿元 上涨幅度为93.1% 较2023年第四季度的8.2亿元 上涨了22.1% 这部分收入增长 主要得益于与小鹏和大众平台与软件战略技术合作相关的技术研发服务收益

    何小鹏在财报会上还着重指出 大小合作初步显现出效果 从今年一季度起 平台以及软件技术服务的收入 已然开始成为小鹏盈利的关键来源 技术优势会助力小鹏获取更大的市场影响力 并得到更好的财务回报

    小鹏副董事长兼总裁顾宏表示，和大众电子电气架构的合作收入会从下半年起开始确认。未来几个季度的收入会超过一季度。

    在反向技术输出的情况下 小鹏尝到了好处 用技术去换取利益 还换取了市场 进而获得了新的盈利模式

    此外 在“技术换钱”的过程中 大众身为全球汽车巨头 凭借自身“老牌”效应 在多个方面引领着小鹏

    何小鹏多次于公开场合宣称，小鹏跟大众的合作极为高效。借助合作，小鹏会在本地化、智能化层面给大众带来变化。小鹏能从大众学到汽车工程技术、生产质量管理体系，还有通过供应链降本的经验。双方会联合在华开发软硬结合的产品。

    双方技术团队如同创业团队。为实现共同目标。全情投入。全速迈进。在供应链方面推进的战略合作。会给我们带来共同降低成本的潜力。

    大众投入50亿元。这缓解了小鹏的资金压力。大众还在渠道资源、供应链优势、品牌效应等方面为小鹏提供了背书与参考。小鹏的技术加持提升了其在全球市场的知名度。在“技术换钱”的商业模式创新后，又开始“拿技术换市场”

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