踢车帮第101期问答：理想ONE车身质感与可靠性深度解析

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    本周出现的五个问题是“踢车”问答

    请踢车胸并回答您的问题！

    踢车问题101，单击以快速聆听！

    本周选择的5个问题如下

    问题1

    ⚡⚡：Hello Xia老师，理想的身体如此大！底盘没有光束！整个车身的质地如何？它可靠吗？

    答：横梁或框架结构是非常古老的结构，现在主要被卡车使用。在美国，此类汽车也在下降，仅留下皮卡车及其SUV车型，通常是大型汽车，相当于丰田陆地巡洋舰或更大的红杉。林肯也只有导航器，凯迪拉克也只有这种梁式结构的效果。

    理想的是，首先不是那么大，其次，它是带有小型汽油发动机的电动汽车来制造一个发电站以增加车辆的范围。它的结构接近纯电动汽车。这辆车的结构称为“滑板”，有点像滑板上有四个轮子的滑板。它将电动系统完全集成在底板上，并且电池在前轴和后轴之间平坦，以形成整个平板。

    但是，这种结构也逐渐发展，并且基于燃料车的承载结构。理想的包含燃料车载负载结构的明显特征，该结构尚未演变为纯滑板结构。由于其电池也参与了车身的结构，因此这种类型的汽车的刚度比相同尺寸的燃料车强。

    此外，由于它是电池，因此需要更高的强度保护，因此两侧的边缘后卫也非常高强度钢。电池本身完全由外壳的铝合金制成，刚度很高。因此，坚固是这辆车的专业之一。

    至于过程的质量，我测试的汽车在过去几天中已经很好（），我们的上海编辑正在与我们联系以体验大规模生产的商业模型。很快，本文将发表供您参考。可靠性通常是指质量稳定性。我认为理想是该公司成立以来的第一辆车。自然，我会尽力而为，真诚并尽力而为。但是，一方面，我缺乏经验，产品是新开发的，因此一旦我开始，就很难成熟和完美。

    因此，应该先精神准备的用户。当然，具有互联网背景的启动汽车公司擅长随时更新系统并不断改进产品。这种体验与智能手机非常相似。

    问题2

    冯：我最近想更换一辆价格约为150,000至200,000元的汽车。现在我有问题。这是一件非常矛盾的事情吗？我应该购买合资企业混合动力车（本田丰田）还是大约20万元的国内汽车制造部队？ （例如小彭，wm，gac ）？它纯粹是运输，也经营业务，每天最多300公里。请帮助我分析它并解决我的困难问题！

    答：如果您经常长距离旅行并经常涉及商业活动，我的建议是购买混合动力汽车。电动汽车最大的问题是充电时间，这导致充电设施的频率极低和便利性不佳。油轮可以在3或5分钟内装满汽车，并且可以在短时间内满足许多汽车的加油需求。因此，油轮的便利性要比充电堆的便利性高得多。这是限制电动汽车使用的基本问题。

    因此，这要求在使用电动汽车时，必须确保比燃油汽车更大的冗余。燃料汽车根本不需要考虑燃料车的范围。电动汽车的标称范围为500公里。您必须给它20％的折扣，即400公里。使用时，最好的半径不超过200公里，这是半倍。否则，一旦您不确定计算或遇到任何意外因素，您可能无法继续并延迟业务。

    因此，如果您使用汽车经营企业，最好不要被这些事情分散注意力。混合动力汽车通常在燃油罐中运行超过900公里，这非常有效，无需担心。

    问题3

   

    Lang Ling：您好，我想问一个问题：耐久性和后来在低端市场中使用国内和合资汽车有什么区别？我的家来自乡村，我打算购买汽车。我想把老人带出去看看。在观看了一些拆除汽车的视频后，我觉得低端汽车有点令人发指，例如前后反碰撞横梁。

    答：低端市场现在基本上是国内品牌的世界，因为成本效益的优势非常明显。当涉及材料时，合资汽车更加关注这一点，因为它们的价格较高，价格越低，保证其利润率就越难。国内品牌从这里开始。一方面，国内品牌的品牌价值很低，只能以便宜的价格出售汽车。另一方面，正是由于品牌价值较低，有必要向汽车实体中的用户表达价值。在客户愿意购买之前，必须使材料，配置和经验高于合资汽车。

    至于耐用性，我认为国内品牌会更弱。耐用性是最困难的，通常看不到，但成本相对较高。就像是马拉松赛跑者。他看上去很瘦，好像他吃得不够。这与中间人的健美运动和性感无与伦比。赢得比赛后，这不是很轰动，但是训练非常困难。因此，耐用性很困难，也不令人愉悦。

    但是，您不必太担心家用汽车，因为很难实现最终的耐用性。足以使磅的40％磅。国内品牌还可以。此外，它们是非常便宜的汽车，购买汽车的负担不足以容纳用户。重，耐用性可能不是最重要的质量。此外，国内汽车正在迅速发展，新推出的车型已经在许多级别的水平上低于合资汽车。许多合资汽车到达低端时，都没有考虑到耐用性因子。应当指出，您应该尝试选择类别中的领先的国内品牌。

    问题4

    ：涡轮增压器和机械增压器的优点和缺点是什么？我记得过去读过一篇文章，机械增压器是加速度相对线性，但是我觉得现在很难在新车中看到机械增压器。例如， Land Rover逐渐改用涡轮 +电动机。相反，我故意感受到了梅赛德斯 - 奔驰和大众汽车的涡轮增压器，几乎看不到任何滞后。是因为涡轮技术变得越来越完美吗？还是导致机械增压器逐渐替代的成本或其他因素？

    答案：与涡轮增压器相比，可以说机械增压器在理论上和实际上都损失了。首先，机械增压器很容易实现，因为机械增压器在技术上比涡轮增压器要困难。这是第一个发明的增强方法。在进气端安装增压器，并用皮带将其连接到曲轴上，以使其正常工作。当时，由于根本无法制造涡轮增压器，因此还没有废气涡轮增压器。

    后来，技术进步和排气涡轮增压器首次亮相。因为它处于排气端并且温度特别高，所以通常被燃烧的红色，其公差和安全性都是非常高端的主题。但是它的效率与机械增压器无与伦比。甚至可以认为废气涡轮增压器是机械增压器的消除技术迭代。只是该技术非常困难。自从它出现以来，经过数十年的持续创新和改进，并在材料科学，流体力学，信息技术等方面的进步借助今天，涡轮增压器今天主导了燃油发动机。天然吸气的发动机正面临边缘化，而机械增压器基本上被消除了。

    涡轮增压器利用排气的能量，这是高效的。机械增压器直接消耗了发动机曲轴旋转的能量，这相当于占用车轮驱动力的一部分，这显然效率低下。此外，涡轮增压器可以实现大规模调整。发动机可以设置几个相应的功率输出，燃油消耗和排放量，这相当于替代多个发动机的发动机，并且也非常经济。

    第三，尽管技术很困难，但结构实际上更简单，最终成本低于机械增压器。就像杠杆原则一样，它越接近支点，力臂越短，运动的距离就越短，但是努力越多。这里的优势是技术，当它达到技术时，其余的就是节省和效率。最后，涡轮增压器可以适应更严格的低油耗要求。

    所谓的机械增压器没有磁滞，这是一个非常误导的陈述。该语句只有在发动机本身具有较大的排气量时才是正确的。由于增压器会消耗发动机曲轴的功率，并且在低速下，输出功率最初是低的，部分由增压器划分。汽车的力量不是更弱吗？大置换机具有足够的强度，因此影响并不明显。增压器部分也可以通过设计来改进，例如不以低速启动增压器，但这也牺牲了效率。

    在高速上，由于增压器的存在，发动机最终达到了极限，这是增压器的功率已提高到末端。如果较高，则消费将大于增加。该限制不仅仅是涡轮增压器。沮丧很多。因此，当我们看一下与每升排气量相对应的功率的增压发动机的电力远足时，显然不如涡轮增压器。通过技术改进，例如可变叶片，高效率轴承，双卷轴，电子控制等，涡轮磁滞已不再成为问题。

    问题5

    Ben：Xia老师，是否有任何替代模型不如上一代模型好的情况？它不仅指销售，而且主要是指车辆本身的可靠性和驾驶特性...谢谢。

    答：这种情况是可能的，但是相对较少，因为如果很常见，公司将破产。因此，在汽车行业发展的早期阶段，这些事情发生的频率比现在更频繁。然后，确实很差的公司逐渐消失了，其余的基本上并没有犯如此低级的错误。在某些特殊情况下，将导致您提到的事件，也就是说，新技术并不成熟，并且在应用时制造商太激进了。管理不善的问题也影响了产品一段时间的质量。

    实际上，这种问题最终将归因于人员和企业管理。由于人为因素始终存在，因此公司必须具有一个可以更新并自我对待自己的系统。即使发生人造灾难，也不会危害公司的生活。它只是暂时的，可再生。

    例如，第三代梅赛德斯 - 奔驰E-Class和W211是国内E级的第一代。它很漂亮，但是损坏梅赛德斯·奔驰在可靠性和耐用性方面的声誉是悬崖。汽车的质量稳定性非常差，并且出现了频繁的问题，这使传统的梅赛德斯 - 奔驰使用者感到惊讶。它创新引入了电线控制的前轮制动系统。结果，由于技术成熟度不足，它一方面失败了，另一方面，用户体验差。结果，尽管这辆车被认为是非常漂亮的E级模型，但它也是问题最多的E级模型。

    它的发展时代正是梅赛德斯 - 奔驰首席执行官的终结，他喜欢合并和收购，当时戴姆勒·克莱斯勒（ ）的失败已经被揭露，尽管戴姆勒集团（ Group）被称为欧洲最大的工业企业，但它也被广泛使用了。与汽车无关的企业被拖入泥潭。当它在2007年公开时，博士接任首席执行官，但他对此无能为力。结果，这种E级是由老一辈种植并被新一代品尝的苦果。

    夏东在这期间向所有人踢车的问题

    当流行病通过时，您想做什么？

    关于最后一期的精彩评论

    @moye

   

    如果将来完全自主驾驶可以普及，那么感觉驾驶员更有可能承担主要责任，就像机器人可以代表人类做某些事情一样，这是不可能完全取代人的，而主观的操作是仍然是人类。当时，我们可能还需要分析特定问题。

    @成为人类

    汽车所有者必须负责，制造商还将考虑这个问题。在购买汽车并使用它之前，必须有免责声明协议。您使用的风险是您的。您必须盯着方向盘。在这方面，制造商将永远不会遭受任何损失。 。

    由于它是完全自动驾驶的车辆，因此碰撞应成为制造商的责任。由于全自动驾驶不需要输入目的地，因此车辆会自动导航。在此级别上，驾驶员无法控制车辆。除了无法控制的自然灾害外，全自动驾驶车辆之间的事故是制造商车辆的问题。 ，这是制造商的责任。如果它发生在自主驾驶和非自主驾驶之间，则取决于情况。

    @Dakar

    它必须是制造商。在主流自主驾驶水平中，L4可以称为完全自主驾驶，L2/3称为辅助自动驾驶。除了车辆本身的硬件和应用程序方案之间的区别外，职责的划分也完全不同。事故的主要责任是驾驶员，而L4级别的主要责任是制造商。此外，从字面上看，如果您完全自动开车，汽车上的人们仍然在乎道路状况吗？此外，许多L4级汽车没有普通车辆的方向盘和制动系统，即使发现问题也无法处理。这与车辆自己的自动驾驶系统的软件和硬件有关，甚至是道路上传感器的信息交换，这不是汽车所有者可以控制的。

    @cc7

    我认为，自动驾驶的大多数问题将通过保险来补偿。问题是保险是由制造商还是由用户购买。用户绝对不愿意这样做。经销商将来与保险公司签订大量合同，并变得非常低。然后将自行车保费计算为汽车的成本，并出售给客户，以查看这是否是常态。

    @新六

    自动驾驶发生了事故。我个人认为，如果这是一个孤立的情况，当然，驾驶员将负责。如果大规模爆发，那是汽车公司将负责。但是，如何对此进行采样，无论是基于数量还是比例，最后您必须聆听专业的声音，相关部门也需要定义这一点。

    @wu tao

    这几乎是一个道德问题。如果发生事故，我们必须确认汽车的驾驶员是否及时更新操作系统，是否使用了汽车本身功能以外的操作以及是否有免责声明。因此，将来的生活只会变得越来越复杂。

    @新有有

    两三年前，我还提出了确定完全自主驾驶碰撞责任的问题。该问题取决于情况：首先，普通事故是根据交通规则（例如后端碰撞，超车，车道更改等）确定的。所有这些都可以根据现有规则来判断。当然，它通常由保险公司承担！另一种类型，例如涉及人类生命的严重交通事故，超过了覆盖范围，应由保险公司和制造商造成（制造商还应购买巨大的保险，例如每年50亿元的整体覆盖范围...） ，还有汽车所有者。自完全自动驾驶的车辆是合法驱动的，这可能是十年的，因为它们大多数是人为驱动的，不是那么快，而且从技术上讲，暂时不是很可靠。

    @xiao Hong

    两年前，我认为，由于法律和道德问题，它可能永远无法实现像克隆这样的大规模民用用途。

    @天天天

    首先，如果允许完全自主驾驶上路，则需要内置车辆录音机，以记录驾驶员和乘员在车辆上的操作。事故发生后，将根据实际操作监控，车辆数据和外部监控来划分职责。没有相关方可以这样做。以一种规模分配职责。

    @惠情

    我个人认为，自动驾驶中的事故取决于自动驾驶的发展。由于事故的原因仍然在各个方面都得到判断，因此有一些汽车和人的原因。此外，最重要的是哪种驾驶方法是其他交通参与者。您是否遵守了交通规则，等等。

    @jiang bin

    Xia老师，您可以添加您提到的两个选项之一吗？也就是说，另一方负责，因为现在自主驾驶实际上已经非常成熟，这主要是由于未知的事故（但大多数是由于其他人未能遵守规则而引起的）。如果是自动系统问题，则应有仪表板记录器。

    @如如克

    完全自动驾驶的车辆必须配备与飞机黑匣子类似的录音机，否则将来要承担事故的责任比空气崩溃的调查更加困难，因为道路上的状况比在空中，自动驾驶不仅是汽车。功能是一个聪明的社会系统。

    @正小小小小小小小

    这个问题非常有趣，这将导致法学未解决的问题：

    1。制造商不承担任何责任，因为这是符合标准并离开工厂的合格车辆；

    2。用户（没有完全自主驾驶的驱动程序，只有用户）没有责任，因为他根本没有驾驶汽车；

    3。汽车没有责任。尽管汽车会自动开车，但它不是合法人（和自然的人）或民事法律主题。因此，完全自主的驾驶不可能出现在人类社会中！这不是技术问题。顺便说一句，盲目乐观的人工智能现在只是计算机对人类行为的模仿，而不是智力！严格来说，它只能称为计算机仿生学。