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普铁时代河北 11 市铁路交通分布:各据一方却又紧密相连

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发表于 2024-11-7 11:02:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
    共轨时代,11个城市各自在一侧,可达性不好。

    大家都习惯批量谈论江苏。从某种意义上说,这正是江苏的经济发展。每个城市都有自己的特色。我们回河北吧。河北大宗出货其实是地理和交通造成的。河北省有11个地级市,分为北京和天津两大直辖市。但说到铁路运输,在普速时代,可以说除了承德以外,每个城市都占据着一条铁路干线。从图中我们可以看到:

    唐山:京晋铁路、京哈铁路

    秦皇岛:京晋铁路、京哈铁路

    廊坊:京沪铁路

    沧州:京沪铁路

    衡水:京九铁路

    邯郸:京广铁路

    邢台:京广铁路

    石家庄:京广铁路

    保定:京广铁路

    张家口:京包铁路

    承德:京承铁路及其延伸段 晋承铁路(这条较弱)

    这11个城市虽然位处一侧,位于首都通往全国各地的铁路干线上,但相互之间的可达性并不好。从唐山、秦皇岛前往张家口、承德需绕道北京;沧州无法直达近邻保定,前往衡水、石家庄需绕道泸州;而从北京南部城市开往张家口、承德的列车大多需要在北京转车。

    11个城市均已开通高铁,但可达性仍需提高

    时钟已经快到21世纪了。我国第一条高速铁路——秦沉客运专线于2003年10月11日建成通车。遗憾的是,这条全长404公里的客运专线在河北省境内仅20多公里。 2009年4月,省会石家庄迎来首条高铁。中国第一条山地客运专线石台铁路正式开通,形成了山西省会太原至石家庄之间的快速客运通道。当时,这两条高铁的开通,确实起到了带头作用,方便了旅客运输。但现在看来,当时的高铁技术还不够成熟,运行速度也不够高。这两条高铁线路的开通,对石家庄、秦皇岛后来的高铁布局都或多或少产生了负面影响。

    2011年,京沪高铁开通。这是河北第一条高速铁路,时速350公里。 2012年,河北第二条时速350公里的京广高铁——京正横段正式通车。 2013年,又一条时速350公里的高铁开通。 /h 津钦高铁正式通车。 2021年1月,京张高铁开通一年后,京哈高铁全面通车。至此,连同前期开通的石冀高铁,河北省已实现“城际高铁”。这种“城市与城市的连接”的价值也非常高。各个城市都新建了高铁线路,其高铁城市建成情况可以说走在全国前列。承德也因京哈高铁开通而首次进入国家铁路网。主干网与省内其他10个兄弟平起平坐。

   


    不过,从上图可以看出,除了新增连接唐钦和保定的津保铁路外,11个城市的通达问题依然存在。从国家规划层面来看,京津冀地区除雄新高铁外,京港高铁河北段和沿海高铁河北段尚未建设的高速铁路,其余为城际铁路。未来规划的城际铁路为何不能11个城市形成网格并实现互联互通? 2015年9月,铁道三院发布了《京津冀城际铁路网修编》环境影响报告书。报告显示,到2050年,京津冀地区将规划新建城际线路24条,总规模3453公里。根据规划,将以“京津唐、京宝石、京唐秦”三大走廊为主轴,以北京、天津、石家庄三大城市为核心,形成“四纵四横一环”的框架。城际铁路网覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集群。 “四纵四横一环”中的“四纵”是指京石汉城际铁路、京巴横城际铁路、津承沧城际铁路、环渤海城际铁路; “四横”分别指的是京津城际铁路​​。唐城城际铁路、京唐城际铁路、津保城际铁路、石仓至黄州城际铁路; “一环”是指北京城际铁路,即“涿州-首都第二机场-廊坊-香河-平谷-密云-怀来-涿州”。下面我们根据需要进行解读。

    京唐城际、津承城际连接唐山、秦皇岛、承德三市。

    先从冀东的高铁规划说起。我们之前说过,冀东最大的问题是纵线多于横线,无法与张家口、承德互联互通。也得益于京津冀协同发展规划,正在建设中的京唐城际、津蓉城际解决了这一问题。京唐城际线起自北京站,止于唐山站(二期延伸至曹妃甸)。京唐城际线在唐山西站建设,与津钦城际连接,形成京钦城际。京钦城际与东北方向的钦沉客运专线相连,沉阳、大连高铁不再绕行。天津引进北京站,京滨城际金宝段属于津蓉城际的一部分。

    京滨城际和京唐城际同步建设,北京至宝坻两条城际线路在同一线路上。京滨城际铁路还将从京沪高铁二线经环渤海高铁引入部分高铁列车。

    京滨城际天津至宝坻段也是天津至成都城际的一部分。津蓉城际从宝坻出发,经蓟州至遵化,最后到达承德。京唐城际铁路已在唐山西站预留车站,北面将与遵化连接,形成唐成城际铁路。而且,未来京钦城际将从平谷出发,蓟州至遵化段将与晋城城际同线再至秦皇岛。届时,秦皇岛将可以从遵化向北直达承德,向南也将有走廊。卓城城际铁路与京唐城际铁路相连。

    我们到了这里,有没有看到,在整个冀东地区,京唐城际就是一只眼睛。这一眼一睁,整个冀东地区的高铁线路全面活跃起来。它使河北北部的唐山、秦皇岛、承德、北京和廊坊之间实现了天津与天津之间的互联互通。这里需要提到的是,晋蓉城际铁路实际上是晋沧城际铁路的一部分,这样冀东和河北北部就可以通过城际铁路与沧州互联互通。

    当然,还有另一个通道,那就是北京朝阳站通过东兴线到北京站,再通过地下直径线到北京西站,实现京哈高铁与北京的直达。京港澳高铁。河北中南地区也将有少量高铁。高铁直达济北,这个就不说了。

    张家口如何融入河北?

    2019年12月30日,京张高铁开通运营,并入京津冀高铁网。未来可连接昌平至怀柔联络线、京哈高铁直达承德;也可经北京环线向东至唐山、秦皇岛;南面可通过怀来的京环城际铁路连接北京南部城市。其中,不得不提的是廊涿城际铁路。作为北京新机场和环京城际铁路的配套工程,它将紧密连接香河、武清、廊坊、固安、涿州等主城区与新机场。近期将通过城际铁路联络线连接北京采育、亦庄、通州。 ,终于抵达首都机场T3航站楼;远期连接北京城际环线(香河至平谷段),途经香河、大厂、三河、平谷,连接京唐城际铁路、京沉客运快线。如此一来,张家口将无缝连接河北高速网络。

    河北中南部城市互联互通

    邯郸、邢台、石家庄本来是在同一条线上的。向北将通过京石汉城际、北京外环路与保定、廊坊相连。向东将通过石仓黄城际连接衡水、沧州。远期规划的邢台至衡水城际铁路也将紧密连接邯郸、邢台与衡水、沧州。现在看来只剩下最后一环:沧州至保定的城际铁路。两个城市直线相距不远,但没有直达铁路。 2019年11月15日,国家铁路局网站发布《对十三届全国人大二次会议第4748号建议的复函》,《关于加快大同保定(“雄安”)至沧州铁路规划建设的通知》建设建议》,国家铁路局给出了明确答复。

    《批复》称,“拟建的大同至保定(雄安)至沧州铁路工程……尚未纳入《中长期铁路网规划》,我局将其与‘ 《综合立体交通网规划纲要(2021-2050年)》研究,会同有关部门、地方政府、铁路企业,对项目规划的必要性、可行性进行深入研究论证。在具备条件的情况下,根据路网布局、区域经济社会发展、交通需求、融资等因素统筹规划建设。纳入相关规划。”

    我个人理解,这条铁路保定至沧州段不会规划。其实提出这个建议的人大代表可能忽略了另一条铁路,那就是定沧城际铁路,从定州东到沧州,就像我在石家庄那篇文章中设想的那样,可以连接保定至河间、定苍城际线。如果能够实施,不仅能圆保定东南行的希望,也能圆河北十一市互联互通的大梦。我们来看看完整的京津冀高铁规划图。京津冀铁路将助力河北腾飞。让我们共同迎接这美好的时刻!
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