普铁时代河北 11 市铁路交通分布：各据一方却又紧密相连

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    共轨时代，11个城市各自在一侧，可达性不好。

    大家都习惯批量谈论江苏。从某种意义上说，这正是江苏的经济发展。每个城市都有自己的特色。我们回河北吧。河北大宗出货其实是地理和交通造成的。河北省有11个地级市，分为北京和天津两大直辖市。但说到铁路运输，在普速时代，可以说除了承德以外，每个城市都占据着一条铁路干线。从图中我们可以看到：

    唐山：京晋铁路、京哈铁路

    秦皇岛：京晋铁路、京哈铁路

    廊坊：京沪铁路

    沧州：京沪铁路

    衡水：京九铁路

    邯郸：京广铁路

    邢台：京广铁路

    石家庄：京广铁路

    保定：京广铁路

    张家口：京包铁路

    承德：京承铁路及其延伸段 晋承铁路（这条较弱）

    这11个城市虽然位处一侧，位于首都通往全国各地的铁路干线上，但相互之间的可达性并不好。从唐山、秦皇岛前往张家口、承德需绕道北京；沧州无法直达近邻保定，前往衡水、石家庄需绕道泸州；而从北京南部城市开往张家口、承德的列车大多需要在北京转车。

    11个城市均已开通高铁，但可达性仍需提高

    时钟已经快到21世纪了。我国第一条高速铁路——秦沉客运专线于2003年10月11日建成通车。遗憾的是，这条全长404公里的客运专线在河北省境内仅20多公里。 2009年4月，省会石家庄迎来首条高铁。中国第一条山地客运专线石台铁路正式开通，形成了山西省会太原至石家庄之间的快速客运通道。当时，这两条高铁的开通，确实起到了带头作用，方便了旅客运输。但现在看来，当时的高铁技术还不够成熟，运行速度也不够高。这两条高铁线路的开通，对石家庄、秦皇岛后来的高铁布局都或多或少产生了负面影响。

    2011年，京沪高铁开通。这是河北第一条高速铁路，时速350公里。 2012年，河北第二条时速350公里的京广高铁——京正横段正式通车。 2013年，又一条时速350公里的高铁开通。 /h 津钦高铁正式通车。 2021年1月，京张高铁开通一年后，京哈高铁全面通车。至此，连同前期开通的石冀高铁，河北省已实现“城际高铁”。这种“城市与城市的连接”的价值也非常高。各个城市都新建了高铁线路，其高铁城市建成情况可以说走在全国前列。承德也因京哈高铁开通而首次进入国家铁路网。主干网与省内其他10个兄弟平起平坐。

   

    不过，从上图可以看出，除了新增连接唐钦和保定的津保铁路外，11个城市的通达问题依然存在。从国家规划层面来看，京津冀地区除雄新高铁外，京港高铁河北段和沿海高铁河北段尚未建设的高速铁路，其余为城际铁路。未来规划的城际铁路为何不能11个城市形成网格并实现互联互通？ 2015年9月，铁道三院发布了《京津冀城际铁路网修编》环境影响报告书。报告显示，到2050年，京津冀地区将规划新建城际线路24条，总规模3453公里。根据规划，将以“京津唐、京宝石、京唐秦”三大走廊为主轴，以北京、天津、石家庄三大城市为核心，形成“四纵四横一环”的框架。城际铁路网覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集群。 “四纵四横一环”中的“四纵”是指京石汉城际铁路、京巴横城际铁路、津承沧城际铁路、环渤海城际铁路； “四横”分别指的是京津城际铁路​​。唐城城际铁路、京唐城际铁路、津保城际铁路、石仓至黄州城际铁路； “一环”是指北京城际铁路，即“涿州-首都第二机场-廊坊-香河-平谷-密云-怀来-涿州”。下面我们根据需要进行解读。

    京唐城际、津承城际连接唐山、秦皇岛、承德三市。

    先从冀东的高铁规划说起。我们之前说过，冀东最大的问题是纵线多于横线，无法与张家口、承德互联互通。也得益于京津冀协同发展规划，正在建设中的京唐城际、津蓉城际解决了这一问题。京唐城际线起自北京站，止于唐山站（二期延伸至曹妃甸）。京唐城际线在唐山西站建设，与津钦城际连接，形成京钦城际。京钦城际与东北方向的钦沉客运专线相连，沉阳、大连高铁不再绕行。天津引进北京站，京滨城际金宝段属于津蓉城际的一部分。

    京滨城际和京唐城际同步建设，北京至宝坻两条城际线路在同一线路上。京滨城际铁路还将从京沪高铁二线经环渤海高铁引入部分高铁列车。

    京滨城际天津至宝坻段也是天津至成都城际的一部分。津蓉城际从宝坻出发，经蓟州至遵化，最后到达承德。京唐城际铁路已在唐山西站预留车站，北面将与遵化连接，形成唐成城际铁路。而且，未来京钦城际将从平谷出发，蓟州至遵化段将与晋城城际同线再至秦皇岛。届时，秦皇岛将可以从遵化向北直达承德，向南也将有走廊。卓城城际铁路与京唐城际铁路相连。

    我们到了这里，有没有看到，在整个冀东地区，京唐城际就是一只眼睛。这一眼一睁，整个冀东地区的高铁线路全面活跃起来。它使河北北部的唐山、秦皇岛、承德、北京和廊坊之间实现了天津与天津之间的互联互通。这里需要提到的是，晋蓉城际铁路实际上是晋沧城际铁路的一部分，这样冀东和河北北部就可以通过城际铁路与沧州互联互通。

    当然，还有另一个通道，那就是北京朝阳站通过东兴线到北京站，再通过地下直径线到北京西站，实现京哈高铁与北京的直达。京港澳高铁。河北中南地区也将有少量高铁。高铁直达济北，这个就不说了。

    张家口如何融入河北？

    2019年12月30日，京张高铁开通运营，并入京津冀高铁网。未来可连接昌平至怀柔联络线、京哈高铁直达承德；也可经北京环线向东至唐山、秦皇岛；南面可通过怀来的京环城际铁路连接北京南部城市。其中，不得不提的是廊涿城际铁路。作为北京新机场和环京城际铁路的配套工程，它将紧密连接香河、武清、廊坊、固安、涿州等主城区与新机场。近期将通过城际铁路联络线连接北京采育、亦庄、通州。 ，终于抵达首都机场T3航站楼；远期连接北京城际环线（香河至平谷段），途经香河、大厂、三河、平谷，连接京唐城际铁路、京沉客运快线。如此一来，张家口将无缝连接河北高速网络。

    河北中南部城市互联互通

    邯郸、邢台、石家庄本来是在同一条线上的。向北将通过京石汉城际、北京外环路与保定、廊坊相连。向东将通过石仓黄城际连接衡水、沧州。远期规划的邢台至衡水城际铁路也将紧密连接邯郸、邢台与衡水、沧州。现在看来只剩下最后一环：沧州至保定的城际铁路。两个城市直线相距不远，但没有直达铁路。 2019年11月15日，国家铁路局网站发布《对十三届全国人大二次会议第4748号建议的复函》，《关于加快大同保定（“雄安”）至沧州铁路规划建设的通知》建设建议》，国家铁路局给出了明确答复。

    《批复》称，“拟建的大同至保定（雄安）至沧州铁路工程……尚未纳入《中长期铁路网规划》，我局将其与‘ 《综合立体交通网规划纲要（2021-2050年）》研究，会同有关部门、地方政府、铁路企业，对项目规划的必要性、可行性进行深入研究论证。在具备条件的情况下，根据路网布局、区域经济社会发展、交通需求、融资等因素统筹规划建设。纳入相关规划。”

    我个人理解，这条铁路保定至沧州段不会规划。其实提出这个建议的人大代表可能忽略了另一条铁路，那就是定沧城际铁路，从定州东到沧州，就像我在石家庄那篇文章中设想的那样，可以连接保定至河间、定苍城际线。如果能够实施，不仅能圆保定东南行的希望，也能圆河北十一市互联互通的大梦。我们来看看完整的京津冀高铁规划图。京津冀铁路将助力河北腾飞。让我们共同迎接这美好的时刻！