电动自行车安全隐患频发，违规拼改装现象积弊许久，如何杜绝？

hwyzw

    中国工业报记者 邢丹

    近日，江苏南京因电动自行车自燃发生重大火灾，造成重大人员伤亡。无独有偶，2月25日，一辆电动汽车在北京市丰台区一小区内起火。据北京市消防救援总队通报，今年2月以来，北京已发生28起电动自行车火灾，其中26起因电池引发。

    电动自行车为何频频出现质量问题？如何预防和消除电动自行车的安全隐患？中国行业报记者近日走访多家电动自行车销售门店，采访相关领域研究专家寻求解答。

    想改就改：“细心售后服务”暗藏不少猫腻

    事实上，电动自行车非法改装问题由来已久。早在2022年央视315晚会上，多个品牌电动自行车销售人员违规超速问题就被曝光。尽管相关部门采取了一系列整改措施，但电动自行车非法改装现象依然存在，且近期再次“死灰复燃”。一些商家以“售后服务”为名，为消费者埋下了诸多隐患。

    为此，中国工业报记者近日走访了多家常见品牌电动自行车经销店，以消费者身份和购买新车为由向店员进行咨询。当记者询问电动自行车限速是否可以从25公里/小时提高到45公里/小时时，店员表示可以通过“改变路线”来实现，仪表盘上的速度不会改变。记者只需先拿到车牌，然后再回来更换即可。店员提醒记者，如果违反交通规则被抓，他们不负任何责任。

    当记者问如果想增加马力、延长续航里程，能否将电动自行车电池从4组改为5组，额定电压从48伏改为60伏？销售人员没有拒绝。他表示，正常情况下，48伏的续航时间约为35公里，通勤基本够用。如今，基本上“外卖员”和“送货员”都要进行很大的修改。为了跑更多的订单，他们有改装电动自行车的需求。

    曾经经营某品牌电动自行车专卖店的曹先生告诉记者，这种现象并非孤例。为了吸引顾客，帮助消费者提高车速、增加电池数量几乎已经成为电动自行车销售店默认的“售后服务”。 ，而且操作过程并不麻烦。只要客户提出需求，大部分都会得到满足。不仅如此，现在网络平台上有很多关于如何改装电动车电池的视频，教非专业人士自行组装。相关网站不对内容进行管理，这根本就是“废话”。

   

    照你说的做：现场伪造证书

    那么一辆违规改装的电动自行车如何才能改造成“公开公平”的电动自行车呢？谁来进行质量认证？为什么可以现场颁发合格证书？违法车辆如何才能通过车检并取得车牌？

    据上观新闻报道，在上海一家电动自行车品牌店，对于改装自行车，店内工作人员甚至可以直接登录“中国质量认证中心电动自行车产品查询证书平台，现场准备电动自行车产品证书——最高设计速度（公里/小时）、电池类型、电池容量（Ah）等相关数据可随意填写和修改，打印的合格证不仅加盖公司专用印章，还带有二维码。同时，也进行查询。带有3C标志“中国国家强制性产品”，“认证证书”上还加盖“中国质量认证中心”印章和二维码。

    中国工业报记者扫描证书所附二维码进入，直接弹出带有中国质量认证中心标志的页面。页面上可以看到证书编号、状态、颁发日期、认证委托人名称、产品生产者名称及注册地址、生产者名称及生产地址、产品名称及系列、规格、型号、产品标准和技术要求等。

    这些3C认证到底是真是假？真的可以到车辆管理所办理车牌吗？记者联系中国质量认证中心，但截至发稿尚未收到回复。

    清华大学车辆与交通学院教授冯绪宁告诉记者：“现在，我国电动自行车质量认证体系比较完善，标准也很明确。从出厂到质量认证再到获得证书上，电池产品的相关参数都必须符合电动自行车国家标准，并且在生产和销售过程中必须保持一致，不能随意更改，否则属于非法改装。大部分火灾事故都是由电气引起的自行车因为改装的电池没有经过质量认证，当然存在巨大的风险。”

   

    如何改变乱象？需要各方共同努力

    此次调查中，记者亲身感受到了改装电动自行车现象背后的矛盾。一方面，存在迎合市场需求的无良卖家；另一方面，电动自行车的安全风险也越来越大。当现行标准与实际执行出现冲突时，生产企业、销售渠道、消费者应如何从自身做起，改变这种混乱局面？

    冯旭宁教授表示，这需要从根源上寻找解决办法。从制造企业的角度来看，他们可以更加关注产品。现在，我国的电动自行车龙头企业如雅迪、小岛、泰菱、新日、绿源等都拥有较强的生产能力。应及时关注消费者需求，把握市场动向，满足消费者对长线产品或产品的需求。对快充产品出现的期待，堵住了消费者的选择余地。

    冯教授还表示，从消费者的角度来看，如果您认为电动自行车新国标限制时速不超过25公里不合理，无法满足日常通勤需求，可以向有关部门。是否可以？调整相关参数，但不要混淆限速和安全。最终，消费者的“合理”需求会导致非法改装，进而忽视改装本身的非法性。

    从行业角度来看，例如外卖、快递行业由于其职业的特殊性，希望提高限速指标。然后，他们可以集中行业力量，提出建议，呼吁外卖和快递行业根据实际情况调整电动自行车的参数。民用电动自行车国家标准是有区分的，明确了特殊行业车辆可以使用什么样的牌照，最高限速是多少。这将减少从业者冒险和非法修改的可能性。

    从管理角度来看，为了规范电动自行车行业的发展，减少电动自行车引发的火灾事故的发生，政府及相关部门做了大量的工作。例如，多地制定了电动自行车用锂离子动力电池的地方技术标准。今年，我国即将发布强制性国家标准《电动自行车用锂离子电池安全技术规范》，这将对电动自行车的生产、销售、进口产生重要约束。例如，多地发布通知，对电动自行车产品质量安全开展专项检查，加强产品生产销售监督管理，加强电动自行车强制性产品认证监督管理等。规范电动自行车及配件电商平台销售管理。依法纠正电动自行车非法改装行为。例如，各城市正在加大力度规划电动自行车充电桩建设等等。正是在多部门的协同努力下，尽管面临每年电动自行车保有量快速增长的压力，有关部门仍坚持联防联控，遏制了电动自行车引发的火灾事故数量的增加。

    市民陈女士告诉记者：“为了适应国家新标准，我刚刚把用了三年的电动自行车卖了，换了一辆新的，各方面都符合相关规定。朋友我周围的人也主动检查自己的电动自行车是否升级，以便我们可以放心使用，不给大家带来麻烦。”