共享单车、汽车后现共享巴士，获青睐却名分难定曾被外地叫停

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    共享单车、共享汽车，您知不知道还有“共享巴士”？

    Ta是这样子滴↓↓↓

    当前，在早晚通勤的高峰时段，道路上涌现了大量色彩斑斓且带有统一标志的大型公交车——诸如“嘀一巴士”、“嗒嗒巴士”、“赶趟儿巴士”以及“彩虹巴士”等，各式共享型巴士已开始在京城崭露头角。

    乘客只需通过手机购买车票，便可享受单人专座，直接抵达目的地，从而摆脱了地铁中的拥挤和换乘之苦，这种共享巴士服务赢得了众多上班族的喜爱。

    记者在北京日报（ID：）的报道中指出，这类共享巴士尚未正式确定名称，并且它们在某些地区也曾遭遇过暂停运营的情况。

    白领：坐共享巴士，让上班变得不煎熬

    小喻对“共享巴士”情有独钟，她居住在常营万象新天二区，而日常办公地点则是望京SOHO。每晚，她都会通过手机APP提前购票，次日清晨便在小区门口等候车辆。大约经过一个半小时的行程，她便能抵达单位，这样的流程几乎成为了她每个工作日的固定模式。

   

    乘坐地铁需先乘坐6号线换乘14号线，不过从住所到地铁站需要步行七八百米，出站后还需再走超过一公里。此外，地铁上人潮汹涌，需等候多趟车才能挤上去，全程几乎都是人挤人，无法动弹。小喻表示，乘坐共享巴士在小区和单位门口即可上下车，每人都有座位，这样的上下班旅途不再那么痛苦，而且总体耗时甚至比乘坐地铁还要节省十多分钟。小喻并无私家车，曾有一段时间她坚持乘坐顺风车去工作，每次的费用需三十多元，而相较之下，共享巴士只需九元，显然更加经济实惠。

    北京众多大型居住区以及位于六环以外的稠密人口地带的职场人士，面临地铁换乘不便、打车费用高昂的双重困扰，使得他们每日往返于家和单位之间成为一大难题。

    针对这一需求，共享巴士平台如同春笋般涌现，普遍采用APP进行购票，实行一人一座制度，连接众多写字楼密集区域与大型生活区，票价仅略高于地铁，因此吸引了众多用户。

    价格：共享巴士比商务班车便宜

    就在今天白天，记者体验了一把共享巴士。

    下载“嘀一巴士”APP至手机，仅需用您的手机号码完成注册。该应用将依据您的位置为您推荐已开通的通勤线路。以管庄至望京的线路为例，您可选择从“黄渠地铁站A口”出发至“宝能中心”的目的地，票价为9元。在手机上，您将看到大巴的车牌号、发车时间为7:44，以及预计抵达宝能中心的时间为8:46。

    次日按时抵达地铁出口集合点，随即有工作人员引导众人登车。车内大约能容纳三十名乘客，几乎座无虚席，乘客们有的闭目养神，有的戴着耳机刷着手机，整个车厢显得格外宁静。车辆在途中并未停车，尽管路上偶有拥堵，但最终还是于8点50分准时抵达了目的地。

    嘀一巴士部分线路↓↓↓

    与北京公交集团所提供的定制公交中的商务车相比，尽管两者均面向上班族且确保每位乘客都有座位，但共享巴士的购票过程显得更加方便快捷，而定制公交则要求乘客提供包括姓名、手机号码以及一卡通卡号在内的个人信息。

    两者路线有些是重复的，但共享巴士价格更便宜。

   

    从管庄至望京，乘坐嘀一巴士需支付9元，而定制公交则需11元；同样，从土桥至三元桥，嘀一巴士票价为9元，定制公交则需14元。除此之外，部分共享巴士服务平台也通过提供低价优惠来吸引用户并获得补贴。

    曾因涉嫌违法运营被叫停

    共享巴士看上去很便捷靠谱，但乘客真可以放心乘坐了吗？

    北京日报记者得知，即便采用集约化出行方式，共享巴士目前仍处于法律监管的空白区域。

    依据《北京市道路运输条例》的相关规定，任何单位或个人若要从事道路运输经营活动，必须依照法律法规所规定的程序和标准，获取必要的经营许可证。同时，从事道路客运或货运的驾驶员，也必须具备相应的从业资格。

    大多数运营平台选择从持有相应资质的租赁公司租赁大巴，然而，针对此类做法，相关法规并未作出具体规定。因此，这些平台在道路上运营时，存在被交通管理部门查处的风险。去年年底，宁波街头的一辆共享巴士就因涉嫌违规运营，遭到了运输管理部门的暂停服务。

    每个座位保额50万

    身份尴尬的共享巴士能保证安全性吗？

    张昭强调，该平台所有司机均持有合法的驾驶执照，车辆及座位均已购买了保险，且每座保险金额高达五十万元。

    此外，鉴于不同公司的共享巴士线路存在相似性，这在一定程度上引发了车辆乱停乱放，甚至恶化了道路拥堵状况，例如在非运营时间，也常常可见大巴车在写字楼密集区随意停放。为了更好地服务市民，共享巴士亟需出台相关政策，以规范其运营资格和安全性等问题。