郑徐高铁备受关注，说好2016通车，现在进展如何？

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    大家对郑徐高速铁路极为关注，曾约定2016年实现通车，那么目前的建设进度究竟如何呢？

    前不久有网友拍到了郑徐高铁试运行的画面，一起来感受一下~

    ↑2015年9月，郑徐高铁“第一轨”在徐州开铺

    ↑2016年3月，郑徐高铁接入徐州站

    ↑2016年5月，郑徐高铁试跑中国标准动车组

    ↑郑徐高铁线路近照

    ↑工作人员正在调试轨道电路设备

    近期，上海铁路局已通过其官方平台发布通告，指出由于郑徐高速铁路的开通导致列车运行图有所变动，自7月13日开始，将暂停销售自该局出发，预定于9月10日或之后日期，并计划在京广高速、京沪高速、宁杭高速、胶济线、宁蓉线合武段等线路运行的446趟旅客列车车票。

    徐州东站开往京津、东北、青岛、烟台、荣成、郑州、上海、浙江、南昌、福建、广深等方向的某些高铁（动车组）列车车票已暂停销售；同时，徐州站开往青岛、烟台、太原、呼和浩特、西宁、长春、牡丹江、北京、西安、温州、郑州、成都等地的部分普速（动车组）列车车票也暂停发售。

    为此，徐州火车站向广大乘客发出提示，务必留意官方微博（微信）和12306铁路客户服务平台发布的售票恢复时间公告，以便您能妥善规划旅行计划。

    依据铁路部门的最新通告，自本日起，为了减轻沪宁方向车站的客流负担，并满足旅客的出行需求，徐州火车站决定增发若干列车，具体安排如下：

    7月15-16日

    徐州至南京新增K5701次列车，该列车于徐州站8点22分准时开出，沿途停靠宿州、固镇、蚌埠、明光、滁州北站等多个站点，最终在13点10分抵达南京站。

    7月15-21日

    徐州东站新增G7299次列车，该列车于9:37从徐州东站发车，沿途停靠蚌埠南站、南京南站、镇江南站、常州北站、苏州北站以及昆山南站等多个站点，最终在12:50抵达上海站。

    铁路部门向广大旅客发出提示，请大家留意车站公示以及12306铁路客服网站发布的售票恢复时间，以便妥善规划自己的旅行计划。

    郑徐高速铁路是国家“十二五”期间综合交通规划中的一项关键区际交通网络项目，它平行于我国东西向的主要交通干线陇海铁路和连霍高速公路，并且在国家高铁网络“四横四纵”布局中占据着至关重要的“一横”位置。

    郑徐高速铁路横跨河南、安徽、江苏三省，所经之地设有郑州东站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站以及徐州东站等共计九个停靠站点。

    郑徐高铁的投入使用使得从郑州到徐州的旅行时间大幅缩短，仅需大约1小时20分钟，这一速度比目前最快的列车运行时间减少了整整一半。

    目前，郑徐高速铁路正在进行中国标准动车组的试验工作。这些列车以黄色为主色调，属于专门用于测试的车型。

    近期在永城北站开展的载人试运营活动里，高铁的乘务人员身着具有徐州地方特色的汉服。那么，在郑徐高铁正式投入运营后，这一独特的亮点是否能够得以保留呢？

    徐州“老铁路”曾经的一路向西

    据相关消息，郑徐铁路有望于9月份正式投入运行，届时，随着兰州至宝鸡高铁段的完工，从徐州出发，旅客们将能够乘坐高铁直达新疆。如此一来，谁对此感受最为深切呢？

    应该是在火车上工作了一辈子的徐州铁路人吧。

    曹阿姨曾在徐州至乌鲁木齐的铁路线上辛勤工作，而今她已光荣退休，已有十年之久。近日，无线徐州全媒体记者有幸采访到了她，邀请她分享那个年代“一路向西”的经历与感受。

    工作时间

    那时列车行驶速度较慢，我们乘坐的是绿皮车厢，从徐州出发，先抵达连云港，之后还需折返向西行进。一趟旅程需耗时三天方能抵达乌鲁木齐，往返一趟则需七天。即便只是前往郑州，那时的单程也需五、六个小时。

    乘坐列车期间，我们这些列车员需轮换三班工作，一班人负责连续工作8小时，即便是在休息时段，也依然在车厢内。抵达终点站乌鲁木齐后，仅有短短3小时的休息机会，我们迅速着手清洁车厢、整理床铺，待一切事务处理完毕，便又得准备返回徐州了。

    沿途风景

    那时，自徐州至郑州，沿途景色变化并不显著，铁路两侧绿树成荫，村落分布亦较为密集。

    驶出郑州后，树木逐渐稀疏。继续向西穿越兰州，干燥感愈发强烈。列车两侧是绵延的戈壁，那时的绿化程度远不如今日，地面上的草丛零散不成规模。至于树木，更是罕见。

    武威之后，地势逐渐攀升，那里的海拔变得很高，天空中的蓝天白云格外迷人！我一生中只在那个地方见过如此湛蓝的天空，如此洁白的云朵。

    然而，切莫被眼前的美景所迷惑！一旦踏入西部，尤其是深入戈壁沙漠，一旦狂风骤起，便会天昏地暗，火车根本无法行驶。我们常常遭遇这样的状况，火车便会在那里静止好几个小时……

    （新疆沙尘暴资料图）

    新疆的干燥程度究竟如何？不妨这样描述：每当列车员抵达每个站点准备下车时，那里的空气如此干燥，以至于他们下车时身体会热得发抖，连一滴汗都难以流出……而到了冬季，那里的气温更是降至零下二十至三十度，但只需穿上薄棉袄，便感觉不到寒冷，这与东北的零下二十至三十度有着本质的不同。我个人认为，这或许也与干燥的气候有关吧？

    一路“美食”

    绿皮车上的饭菜确实无法与现今高铁上的相比。不过，至少它们能够满足基本的饱腹需求。一旦列车驶过武威，进入高原地区，气压会降低，导致饭菜难以完全煮熟，吃起来可能会有些夹生。

    然而，一旦抵达新疆，各种水果和干果价格低廉，口感更是极佳！诸如哈密瓜、红枣、葡萄等，干果的价格更是比我们这里便宜许多。然而，这些物品分量较重，我并未携带过多回家。

    听闻徐州至郑州将开通直达的高速铁路，曹阿姨不禁感慨万分。她认为，未来的高铁列车或许与她过往所乘坐的绿皮车存在以下几方面的不同：

    当然速度要快得多啦！乘坐高铁只需短短一两个小时就能抵达郑州，而我们以前得花费五六个小时，现在快了不止一倍。

    车内的环境自然也变得相当宜人。如今的高铁车厢内设施完备，舒适度极高，相较之下，我们自家居住的环境似乎都不及车厢内的美丽呢。

    再者，以前讲真，车上的乘客素质确实不尽如人意，因此我们清理车厢的工作颇为繁重。而现在，乘客们的素质普遍提升，打扫车厢自然也就变得更为轻松了。

    此外，我们当年一路向西行进，沿途景色逐渐变得金黄，退休多年以来，我未曾重返西部。然而，听闻我国在绿化事业上投入了大量精力，若今朝再赴西部，想必风光已焕然一新。