杭州绕城高速西复线计划年底通车，10月23日记者提前探营

hwyzw

    杭州第二绕城高速的关键部分——杭州绕城高速西复线，预计将在本年度的年底正式启用。目前，该项目的进展情况如何？一旦投入使用，它将对杭州的交通带来哪些新的变化？

    10月23日，杭州网记者陪同相关部门，对杭州绕城西复线的若干站点进行了预访。

    中间道路为杭州第二绕城高速

    高速互通设置上，全线有16个

    中埠、汪家埠等枢纽可走杭新景、杭徽高速

    杭州绕城高速西复线工程，即杭州第二绕城高速德清至诸暨段，预计在今年年底实现通车。该路段始于湖州德清的练杭高速新市枢纽，途经杭州市区西部，最终抵达绍兴诸暨的杭金衢高速直埠枢纽南侧，线路总长达到149公里。

    这条高速公路横穿杭州城区西部，沿线共设有16个互通枢纽，它们分别位于杭绍段和湖州段。

    杭绍段杭州境内路段规划设立了多个互通，包括瓶窑西、大禹谷、余杭镇西、高桥、富春、鹿山、大源以及楼塔。瓶窑西互通坐落于余杭区瓶窑镇周边，而大禹谷和余杭镇西则靠近未来科技城，高桥、富春、鹿山和大源互通均位于富阳区，楼塔互通则位于萧山区境内。

    杭绍段位于绍兴地区，其中规划了应店街互通的设置。而在湖州段，则规划了乾元、钟管、新市、阜溪、莫干山高新区、舞阳以及莫干山互通的布局。

    今日上午，杭州网的记者陪同相关工作人员一同前往富阳地区，实地考察了中埠枢纽，以及坐落于临安与余杭接壤地带的汪家埠枢纽。

    中埠枢纽

    中埠枢纽位于绕城高速西复线上，是这条高速公路的关键位置。它使得绕城高速西复线与杭新景高速实现了交叉，形成了错位复合式枢纽。这样的布局，确保了长深高速杭州段与杭新景高速之间的交通能够顺畅地转换。

    中埠枢纽周边的富春江特大桥是杭绍区域最长的一座桥梁，其施工难度同样堪称巨大。这座桥梁的主跨部分采用了深水承台设计，该承台埋藏于水面之下15.8米深处，一旦建成，将刷新全国最深深水承台的新纪录。

    富春江特大桥

    为了加快大桥的建造进度，施工团队在项目启动阶段便采纳了海上大桥中普遍应用的预制节段梁拼装技术，摒弃了之前现场直接拼装的旧方法，转而运用类似“积木搭建”的施工手段，这不仅促进了施工的标准化，同时也大大减少了人力和物力的消耗。

    汪家埠枢纽坐落于余杭区与临安区接壤之地，它连接了绕城高速西复线和杭徽高速。自建成后，该枢纽将极大地促进临安与萧山机场、绍兴、金华、湖州以及上海等地区之间的交通往来和互通。

    临安与余杭交界处的汪家埠枢纽

    浙江首条20厘米加“厚”版沥青路面高速路，行驶更平稳

    特色服务区建设，富阳又多了一个“商业综合体”

    在探营过程中，记者所乘坐的巴士沿着绕城高速西复线前行，行驶过程中给人以平稳流畅的体验，颠簸感几乎微乎其微。

    记者经过调查发现，杭州绕城高速西复线成为浙江省内首条将沥青路面厚度增加至20厘米的高速公路，这一举措显著增强了路面的耐用性。因此，驾驶员的驾驶体验和车内乘客的乘坐舒适度都将得到显著提高。

    十月伊始，西复线的主线路面工程已全面竣工。记者实地探访发现，路面上的标识和标线设置已基本到位，相关技术人员正忙于进行开通前的各项筹备工作。

    除了因道路沥青加厚而带来的行车舒适体验，绕城高速西复线上的富阳服务区，在形态上亦与传统服务区有所不同，它将开创性地成为全省首个开放式服务区。

    据相关消息，富阳服务区二期在设计阶段就考虑到了人行通道的设置，旨在便利周边居民出入。一旦富阳服务区二期完工，它将形成一个独特的商业集聚地，集日常零售、特色餐饮、家居用品等多种业态于一体。届时，市民可以轻松步入服务区，享受餐饮、娱乐以及购物等多重便利。

    富阳服务区

    我国综合交通体系日益健全，服务区已不再仅仅是供人停车休憩的地方。它们能够将交通资源与地方资源有效整合，这一过程不仅促进了当地经济发展，提升了居民的生活水平，同时也增强了服务区的商业价值。浙江交通集团西复线杭绍段指挥部的工作人员方树君这样说道。

    串联起城区以西七条高速路

    杭州第二绕城西复线强化都市圈交流

    过去，从德清前往富阳等地，必须沿杭宁高速行驶，然后转入杭州绕城高速，最后通过杭新景高速抵达富阳。而临安与富阳之间的联系，若选择高速，则需途经杭徽高速至留下，再沿绕城高速行驶，经长深高速；若非高速，则只能选择国道。这些路线不仅耗时费力，而且极易遭遇堵车等风险，导致交通出行成本高昂。

    即将通车的绕城西复线将带来变化，德清、临安等地区居民可沿直线直接到达富阳等地，既节省时间又减少体力消耗。

    杭州绕城西复线的启用不仅具有重大意义，它还在去年杭州都市圈第十次市长联席会上审议通过的《杭州都市圈发展规划（2020-2035年）》中，首次明确提出了“一脉三区，一主五副，一环多廊，网络布局”的空间规划构想。

    “一环多廊”中的“一环”即是以杭州第二绕城高速为核心，将德清、安吉、临安、富阳、桐乡、海宁、柯桥、诸暨等城市紧密相连，构筑起都市圈的纽带，进而发挥区域协同效应，凝聚力量，推动都市圈的紧密融合与发展。

    过去，这些区域的交通模式以杭州为轴心，呈现出纵向的辐射分布。随着绕城西复线的启用，交通格局将从单一纵向转变为纵向与横向相结合，涵盖了练杭、杭宁、杭长、杭徽、杭新景、杭金衢、诸永等多达7条的高速公路，它们将相互连接，于杭州周边地区塑造出一个新的交通枢纽，进而向四周扩散，从而在杭州都市圈内构建起一种全新的“放射-环线”的高速公路网络布局。

    汪家埠枢纽周边，杭徽高速公路、第二绕城高速以及杭州地铁16号线等多条重要交通线路交织分布。

    在新的高速交通布局下，G25杭州绕城段西线的交通压力将显著减轻；原先的杭州绕城区域面积约为800平方公里，如今已扩展至接近5000平方公里，这一变化将有助于提升城市的整体发展水平。

    杭州、湖州、绍兴三地相互连接，构筑了一条杭州都市经济圈的重要交通走廊，有力地促进了杭州都市经济圈以及环杭州湾大湾区的建设与发展。