机械工业部，工业机械部历任部长包，工业机械部的司长是谁

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    个人简历播报

    饶斌

    早年在同济大学医学院读书。1933年加入中国共产主义青年团。1937年加入中国共产党。曾担任中共晋西北临时省委秘书长。还任静乐地委副书记。也曾是晋绥八地委书记。担任过中共中央晋绥分局党校教育长。做过中共辽宁省委组织部副部长。出任过中共山西交城地委书记。担任抚顺、吉林市委书记。担任东北民主联军驻图们卫戍司令部司令员。担任哈尔滨市市长。建国后，他曾担任中共松江省委副书记。还担任过松江省副省长。也曾任中共吉林省委常委兼长春第一汽车制造厂厂长。担任过第一机械工业部副部长。出任过国家经委副主任。担任过第二汽车制造厂厂长。担任过第一机械工业部部长。担任过中国汽车工业公司董事长。他是中共八大代表。是中顾委委员。是第四、五届全国人大代表。

    上个世纪50年代初，饶斌在东北因政治斗争陷入困境，被降职任用。当时中央打算筹建第一汽车制造厂，饶斌主动提出去担任厂长。

    中央讨论人选时 毛泽东想起在哈尔滨见过饶斌 饶斌高大英武 毛泽东就问 是那个当市长的白面书生吗 他够厉害吗 得到肯定回答后 毛主席点点头 中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长

    1953年7月 饶斌将第一锨黑土抛向由毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石 后来他接受了生产红旗轿车的任务 1964年 他奉命前往武当山下 在随后到来的文革狂潮中艰难主持创建二汽

    汽车工业播报

    创建一汽

   

    第一汽车制造厂的兴建，是由毛泽东与当时苏联领导人斯大林亲自商定的。当时机械工业部对能否在三年内建成心存疑虑。苏联专家则要求必须如期完成。为此，中共中央政治局召开会议专门研究该事。会议决定全国都要支持一汽建设。这一天成为了新中国汽车工业的发祥日

    全国人民给予支援。饶斌壮志满腔。他全身心投入到轰轰烈烈的建设热潮里。他不仅是汽车厂长。还是建筑公司经理。工作强度极大。以至于回到家时。常常饭菜还没端上桌。他就已酣然入梦他虚心向技术人员求教。他虚心向有经验的老工人求教。目的是掌握汽车工业制造技术和建筑技术。他成为了领导干部。他能够推车送浆。他能够操作机床。他摘掉了不懂汽车工业的“白帽子”

    1956年7月14日 一汽总装线上开出第一批解放牌载货汽车 这是由中国人自己制造的 结束了中国不能自己制造汽车的历史 1960年1月 饶斌奉调北京 担任机械部副部长 还兼任六局 即汽车轴承局 局长1963年 他被下放到南京汽车制造厂 他身为省部级干部 在一个规格不高的厂里 甚至受到伙房炊事员的呵斥 但他觉得这是好事 出行没有小轿车 走路或者骑自行车 吃饭要排队 看病得付药费 这让他感觉“回到了群众中”

    创建二汽

    1964年 中国经济形势有所好转 毛泽东表示 建设第二汽车厂的时机已到 筹建二汽的工作 顺理成章地再度交到饶斌手上 项目选址定在了湖北十堰 此后 文革爆发 一群刚毕业的大学生造反派 非要把饶斌揪回长春批斗 还让他跪在桌腿上 用裹着钢丝的胶管抽打他

    这位老人在青年时期就投身革命。他无法理解“他们为什么这样狠毒”。一番波折后。他侥幸脱身回到二汽基地。经过缜密思考。他提出用“聚宝”的办法建设二汽。由全国的汽车和机械制造企业包建各个分厂。形成系统的现代化汽车制造企业。

    但二汽建设不断遭遇各类干扰。那时武汉军区司令与政委提议将二汽建成村落化、乡土化企业，打造“四边”企业。也就是边设计、边施工、边安装设备、边生产。造反的技术人员还想搞“设计革命”，非要把一些减轻体力的设备以及必要的厂房设备去掉，免得工人变成“修正主义”。这让李先念副总理很生气，他说：“不建这个厂不是更节约吗！”

    为抵制对二汽建设的干扰，饶斌提出“质量第一”要求。军代表马上责问，将林副主席（林彪）的四个第一置于何位置。饶斌软中带硬回应，称这是毛主席批示的，不可批判

    整个文革时期，政治走向持续阻碍二汽建设。与建设一汽时不同，饶斌不但尽心尽力领导二汽基本建设与设备安装，还得凭借高度政治智慧应对极左思潮干扰。他在一汽工作7年，在二汽却工作了16年。

    爱国热情播报

   

    饶斌同志在青年时代便向往光明，追求进步。他将满腔爱国热情与造福人民的崇高理想，和党的宗旨、纲领融为一体。他积极投身党领导的中国人民革命事业。抗日战争时期，他参与开辟晋西北抗日根据地工作。他坚持敌占区及游击区的对敌斗争。他为开创和建设晋西北抗日根据地作出重要贡献解放战争时期 党组织派他前往东北 让他从事党政领导工作 在各个不同岗位上 他忠于党的事业 严守党的纪律 坚决执行党的决议 在发展壮大党的力量方面 他做出了积极贡献 在巩固革命根据地方面 他做出了积极贡献 在推进全国解放方面 他做出了积极贡献 在加强城市建设方面 他做出了积极贡献 毛泽东主席第一次访苏时 在火车上接见了这位年轻的哈尔滨市市长

    晚年岁月播报

    二汽建成投产后 饶斌调回北京 担任机械部部长 改革开放之初 邓小平同意引进汽车合资项目 饶斌建议由上海承担 一些国家拒绝合作 美国通用 福特和德国大众表示浓厚兴趣 经过60多轮谈判 基本确定与德国合作15万辆项目 因只有他们愿提供1982年投产的桑塔纳新车

    没想到，中国代表团前往德国考察时，德国大众内部产生了分歧。负责财务的总裁觉得如此大的项目花费多、利润少，并且外汇难以平衡，便派人到北京打消合作的想法。饶斌在和德方谈判时提出，把15万的规模缩减为3万，倡导采用少投资、快见效、滚雪球发展的思路，这一建议得到大众公司高层认可。

    但在这个时候 饶斌的老战友 汽车专家孟少农表达了反对看法 他觉得像这样组装进口散件来开展小规模生产 属于买卖行为 并非搞汽车工业的做法 上海方面同样出现了阻碍 有人基于朴素的阶级感情 觉得这个项目不符合中国国情 并且经过核算 得出的结果是德国人稳赚 中国人必定会赔这件事被直接上报到中央。薄一波副总理亲自进行过问。当时担任上海书记的陈国栋与时任上海市长的汪道涵联名给中央写报告。他们坚决支持这个项目。此后两任上海市长江泽民、朱镕基也为其倾注心血。最终才有了如今上海大众的辉煌成就

    随着年龄越来越大以及经济改革速度加快，饶斌渐渐觉得自己力不从心。20世纪80年代初期，饶斌先后出任机械工业部部长以及中国汽车工业公司董事长。1984年8月11日 中央财经领导小组在北戴河召开会议 研究汽车工业发展 针对饶斌想统管汽车工业的想法 当时中央领导批评说 你们中汽公司想搞垄断 还提出中国汽车公司应搞得虚些 主要任务是搞好行业规划管理 搞好信息工作 搞好技术政策 搞好对中小企业进出口业务的服务 强调一汽 二汽才是实体企业

    说完泪水潸然而下

    十几天后 他在上海病倒 时任上海市长的江泽民对医生说 这是我的老首长 是汽车工业的创始人 要不惜一切代价医治他 1987年8月29日 饶斌在上海辞世 享年74岁