火车为什么会脱轨，火车脱轨会翻车吗，火车脱轨会死吗

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    火车变轨有诸多学问。小编要给大家介绍火车如何实现变轨。一起来看看。

    要解释这个问题，先要铺垫一下，说一些基本知识……

    1. 车轮与钢轨的关系

    几乎每个人都清楚火车车轮是置于钢轨之上的。然而或许不少人并未细致观察过火车轮与钢轨的位置关联。

    图1.火车轮对与钢轨之间的关系

    能够看出，火车车轮的确压在钢轨上，其作用是传递火车重力。不过还有一处需留意，即图中红色部分。火车车轮内侧有一圈圆盘，该圆盘比车轮半径大，这个东西称作“轮缘”。用锤子敲它，会发出类似敲锣的清脆声响。这薄薄的一层东西，使得车轮不仅压在轨道上，更如同“卡”在轨道里。这个结构 能够确保车轮一直于轨道上运行 不会脱轨 可用来把控火车运行的方向

    2. 道岔的原理

    轮缘可控制火车运行方向。要实现“变轨”。实际上就是要控制轮缘位置。

   

    于是人们发明了“道岔”。它通过控制轮缘位置的方式来实现变轨。

    图2. 道岔示意图

    第一个道岔示意图存在一个会动的部分。该部分留有小细缝时，轮缘能从小细缝穿过，沿外侧轨道引导的方向行进。两根轨道密贴时，轮缘被引导至靠内侧的轨道方向行进。

    图上红色尖轨部分靠右密贴，此时开放A——B方向。图上红色尖轨部分靠左密贴，此时开放A——C方向。

    所以火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。

    说到这里 我们能够明白 火车在道岔处的运行方向 并非由司机控制 而是依靠地面控制道岔的开合方向来把控的

    所以司机不用操心火车运行方向。也不用去进行变轨操作。只要规规矩矩把火车往前开就行。

    但通常列车进站前，或于车站内进行调车作业时，司机仍需了解进路状况。要清楚自己将经过何道岔、驶入哪条股道、道岔开放的是何方向。一方面是为确认道岔位置是否扳对，另一方面是为控制速度。一般而言，侧向因有曲线，通过速度比正向慢。

   

    3. 如何保证道岔的开放不出错

    理论上，只要扳对道岔位置。火车进入正确股道或者通过车站就没问题。但人工操作没办法保证每次都扳对。即便采用机械方法。也不能保证不出故障。

    道岔若未扳到正确位置。火车经过道岔时。极易发生脱轨事故。

    道岔扳错方向。这意味着火车可能进入错误股道。错入的股道上。可能有别的列车停放。可能同时正在接迎面开来的火车。可能有正在施工的工人。（忽然想起哈佛公开课那个选择撞1人还是撞n人例子。业内人士表示司机是很无辜的……）所以要想尽办法保证火车不能入错道。于是铁路人就发明了“联锁”这种东西。

    “联锁”是一种机制。它能保证进路、道岔位置、信号三者存在相互制约关系。

    比如说 一列车要从下行方向接入 在车站1道停车 信号员会在联锁系统下达排列进入1道进路的指令 与指令相关的道岔开始转换 把所有相关道岔转换到通向1道的开放方向 系统自动检测道岔是否扳到位 若道岔全部扳到位 系统将开放防护该进路的信号 示意列车可进入同时，封锁与这条进路有冲突的其他进路。

    总之在联锁规则约束下能保证火车在车站里经过的进路在同一时间不冲突还能避免列车相撞