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    移除限制条件，中加直航航线迎来“破冰”。

    加拿大运输署于当地时间 10 月 28 日在其网站发布公告。10 月 24 日，加拿大交通部长在外交部长的指示下，采取了行动。该行动撤销了 2022 年 2 月 3 日颁布的限制措施，这些限制措施包括“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”以及“禁止北京直飞加拿大客运航班”。

    从 2024 年 10 月 25 日开始，将对厦门航空的限制条件予以移除。

    这意味着，中加航线如同中美航线一样放开得较为缓慢。直航航班有希望迎来进一步增加航班的情况。

   

    中加民航部门经过多轮的磋商之后，中加双方的航空公司正式开始了直航增班的工作。10 月 30 日中国民航报有报道，从中国民用航空局处得知，加拿大航空公司打算从 12 月 7 日起把现有的温哥华—上海直飞每周 4 班往返航班增加到每周 7 班。从 2025 年 1 月 15 日起，恢复运营温哥华—北京直飞每周 7 班往返航班。与此同时，中方航空公司正在加快申请增班计划。中加双方的航空公司增加直达航班，这有助于满足双方人员的往来需求，也有助于满足双方经贸的需求，还能推动中加航空运输市场进一步恢复。

    记者梳理第三方出行平台“航班管家”的数据后得知，目前内地前往加拿大的通航点仅有温哥华和多伦多。而在 2019 年同期，还有蒙特利尔和卡尔加里。目前中国内地到加拿大的通航点总计 6 个，分别是上海、广州、深圳、成都、沈阳和厦门。其中，成都是新增的航点。在 2019 年同期，除了前面提到的 5 个航点外，还有北京、青岛、郑州和南京。

    目前执飞中加航线的国内航司有 6 家，这是据航班管家平台的数据显示的。它们分别是国航、东航、南航、海航、川航以及厦航。加方航司是加拿大航空，它所占份额最多，为 38%。以 10 月数据为例，到 10 月 29 日时，加拿大航空执飞的中加航班有 30 班，而 2019 年同期有 282 班，其恢复率是 10.6%。

    当前，中加航线和中美航线的情况相似。以 10 月数据来看，到 10 月 29 日时，中加航线的月航班量仅有 79 班，然而在 2019 年同期，中加航线的月航班量有 846 班，所以中加航线的恢复率仅为 9.3%。与此同时，中美航线的恢复率为 26.4%。

   

    民航局此前披露过数据，今年前三季度国际航线客运恢复程度超过九成。从区域方面来看，根据航班管家的数据显示，在今年的前九个月里，东南亚一直是国际航线数量最为密集的区域，然而与 2019 年相比减少了两百多条，几乎减少了一半。北美洲的航线数量还不到 2019 年的一半，而西亚、中亚、非洲这三个区域的航线数量已经超过了 2019 年。冬春新航季已经到来，北美洲航线数还不到 2019 年冬春航季航线数的一半。

    疫情时期国际机票一票难求之时，温哥华直飞上海的航班经济舱票价达到了 2 万多元。当下，经济舱单程直飞的价格稳定在 5000 元上下。据第三方出行平台“飞常准”的民航看板显示，在近一周的 10 月 21 日至 27 日期间，国内往返加拿大实际执行的客运航班有 18 班次。到 10 月 30 日为止，还没有出现增量航班。未来 2 周国内直飞加拿大的机票价格以 5000 元为起点。第三方旅游平台“去哪儿”的指数表明，飞往多伦多的搜索指数相较于上周增长了 1.1 倍，飞往温哥华的搜索指数增长了 1.5 倍。热门航线有广州到多伦多、上海到多伦多、上海到温哥华、北京到温哥华等，当前直飞的价格大约在 5000 元。

    去哪儿大数据研究院分析得出，撤销限制这一行为意味着中国的航空公司能够申请增加更多的航线航班。航班若要通过并获得加拿大民航局的批准，最早可能在春节前实现增班，这对春节期间中国与美洲之间的航线航班增加是有利的。航班的增长有助于进一步降低票价。北美航线因多种因素而受到影响，一直未能恢复到 2019 年的水平。此次限制被取消，这是一个积极的信号。这意味着北美航线恢复的趋势是向好的。同时，这也符合两地人民进行沟通交流的需求。