任职以来专业技术工作总结，任职以来专业技术工作成果，任职总结以来专业技术工作情况

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    总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾与分析，并且做出客观评价的书面材料。从内容方面来看，有学习总结、工作总结、思想总结等；从时间方面来看，有年度总结、季度总结、月份总结等。接下来，就让小编带你去看看个人专业技术工作总结报告范文 5 篇，希望能对大家有所帮助！

    技术工作报告1

    我叫张贵林，是铁路运输处临涣工务段的中级线路工。今年我报名参加了技师考核。2003 年，我入读郑州铁路职业技术学院铁道工程专业。在学习期间，学校每个学期都会组织学员到铁路上进行参观实习。参观学习的内容有工程预算，还有桥梁建设、隧道涵洞建设、铁道工程、线路基础、测量、土木工程等与本专业相关的知识应用。参观学习加深了理论与实际的结合。2006 年 4 月在河南省新乡工务段培训基地进行实习，此实习为完成毕业设计打下了基础。在实习过程中，我在铁路收集了有关路基与路基病害处理方案的资料，也进行了道岔尺寸的检查和改正等工作。我勤学勤问，多看多做，最终自主完成了毕业设计论文。

    2006 年 6 月中旬毕业开始参加工作，在淮北矿业集团铁运处临涣分处工务段道岔班工作。在上级的引导以及自身的自学过程中，学习了处编的《线路工》初、中、高及实作知识，还有《技规》《安规》《维规》《铁路工务安全规则》《道岔的维修与养护》《铁路曲线的维修》等。通过对这些书籍的学习，加上上级领导的培养，以及在现场处理问题时不断总结，我发现问题、分析问题、解决问题的能力得到了很大提升，自己在工作中也更加得心应手了。在日常进行维修道岔的工作时，我感受到自己所学能够得到应用，内心有着特别的成就感，自此便爱上了工务段的事业。并且，由于铁运处工务段的领导对我们极为器重且非常关心，这让我拥有了十足的信心能够留在工务段继续上班。

    2007 年底考取了线路工中级工。当时我在道岔维修作业方面经验不足，这使我感到很盲目，很被动，压力也很大。然而，压力也成为了动力。我一方面认真学习理论，努力将理论与实践相结合；另一方面，在工长的指导和教育下，我学到了很多实践经验以及管理才能。

    2008 年进行李槽坊站改。我向杨丙仪师傅学习了单开道岔的铺设以及交叉渡线的铺设。这次站改让我对道岔有了精通的掌握。站改结束后，我在道岔班担任了班长，得以学以致用。我还多次参加了处、段举行的技术比武。在道岔班的工作让我总结出了以下主要内容。

    1.道岔病害的检查和整治：

    每个月生产任务下达之后，需对任务范围中的各组道岔几何尺寸进行统计一遍，需对纵向高低进行统计一遍，需对道岔零件进行统计一遍，需对道岔及前后各 50 米大方向锁定等问题进行统计一遍。查出问题后，要编排作业计划，若设计到天窗作业，需提前向领工区报告。

    道岔维修作业需彻底消除病害，以道岔大修标准为追求目标。要彻底清筛脏污道床并做好道岔排水工作。对于肥边严重的钢轨，必须经过打磨，使轨距达到作业验收标准。护轨平直段的轮缘槽尺寸要控制在 42㎜。护轨螺栓需定期检查并复紧。要严格控制“查照间隔和护背距离”的尺寸。在连接部分起道且为短轨时，应采用远起近打的方式，以防短轨向上拱腰。每年夏季彻底矫直死弯钢轨，按规定标准弯好基本轨曲折点。

    2.加强导曲线的措施

    道岔侧向过车频繁时，导曲线上股不设超高。所以，它所承受的水平侧压力和垂直力比下股大得多，垫板切入枕木的程度以及钢轨磨耗等也比下股快。再加上岔枕中部低洼，导曲线水平反超高容易发生。因此，要将导曲线上股每根枕木上的垫板全部改为轨撑垫板，以减少垫板外侧对枕木的切压，减少钢轨小反。辙叉隐蔽部分大，所以必须加强捣固。

    ⑵进行导曲线超高设置。把尖轨跟端 6 ㎜的构造高度延伸到导曲线上股的全长，改在辙叉趾端前方的五根枕木处进行顺坡（每根枕木顺坡 1 ㎜）。3.道岔存在“死角”情况。

    我将道岔附带曲线和连接曲线统称为道岔死角，这是很多人不太常注意到的地方。实际上，道岔附带曲线极为重要，它是一组道岔维修不可或缺的一部分。附带曲线时常会出现超高不足、存在低接头、附带曲线头至道岔尾端的夹直线长度不足 6 米、附带曲线正矢不良以及曲线不圆顺等病害。道岔附带曲线的检查需纳入每个月的道岔自查范畴，应将其编排为临时补修项目。在完成月度检查任务后，抽出几天时间来整治附带曲线病害。

    南环线开通后，我在袁店领工区的袁一工区担任工长。我工区所管辖的线路承担着锅北矿、刘店矿、袁二矿的原煤运输任务。这里运量大，线路存在较多爬行情况，翻浆冒泥的地段也不少，接头问题接连不断，线路的大方向和长平状况不佳。刚开始的四个工人都是刚从技校毕业分配来的，他们的实践能力比较差。为让他们快速融入工作，我每天上午会对他们进行安全培训以及业务学习。下午则带他们到线路上进行实践。经过将近一个月的培训，他们的实践能力有了很大提升，也掌握了日常线路和道岔的作业方法。其中刘超学习认真，学到了真传，工作表现极为突出，目前担任袁店领工区办事员。其他几个人分别在其他工务岗位担任班长。我工区的 K31 到 K37 这一段有很多地段的道床出现了翻浆冒泥的情况。在汛期的时候，很多路基边坡都发生了滑坡的现象。不过，由于我的不懈努力，我工区所管辖的线路的翻浆冒泥问题被彻底解决了，从而保证了我处的列车能够按照规定的速度安全平稳地运行。通过这些经历，我总结出了一套针对线路病害的检查和整治的方案。

    对于较窄且较高、路肩尺寸较小的路基，提前采用砌护坡这种方式来解决，同时也可以通过种植草皮以及倒矸石等办法来处理。

    - 将翻浆冒泥地段的线路抬高，以增加道床的厚度。

    我需要亲自去完成月度的线路自查工作。通过这项工作，我要掌握线路的总体状态，让自己心里有底。对于检查出来的那些会危机行车安全的隐患，要及时进行处理。如果线路设备有缺损的情况，就应该进行补充和更换。曲线是线路的重点以及薄弱环节，在自查的时候，正矢和超高这两个方面必须要量取一遍。

    我认为，身为工区的工长，需把所管辖的线路和道岔养护好。同时，要把处、段、领工区下达的业务学习和安全文件精神传达给每一位职工，让职工知晓我们单位的发展以及领导的心声。在这方面，我工区所有职工在班前礼仪上坚持学习安全知识 15 分钟，并且对当班工作做到手指口述。工长的职责还包括培养高技术、高素养的人才，这为我们工务段的人才储备奠定了基础。

    我工区时常在班前以及班中休息的时间，遇到雨天时会探讨并总结工作中碰到的问题，让大家都能充分发表自己的见解，一起进行研究，从而共同提升，取得了非常好的效果。

    巡道工的管理很重要，因为巡道工被称作工长的眼睛。我认为担任巡道工的人必须懂得业务知识，热爱工务工作，且有很强的责任心，还要善于发现问题，懂得设置故障防护等。要安排好巡道工做好小补修工作，以保证线路设备的完整。

   

    以上是我参加工作以来专业技术工作经历的总结。回顾以往，取得了一些成绩，也有所收获。但总体而言，还需要进一步学习和提高。以后我将在工作中朝两个方向努力：一是在实践中积累本专业相关知识的经验，加强理论学习，追求精益求精，继续拓展对本专业知识能力的培养，如进行思想道德、电脑知识等方面的继续教育和自学；二是使自己在今后的工作中成为既懂技术又善于管理技术的现代化人才。

    技术工作报告2

    本人于[具体年份]从大学专业毕业，之后一直投身于产品的设计与开发工作。自从从事本专业工作后，一直秉持着理论联系实际、以理论指导实践的研发设计理念，持续不断地学习新技术和新知识，全力提升自身的专业素养。在有幸加入公司之后，便成为了一名硬件工程师。任职以来，在领导的指导以及同事们的支持和帮助下，我接受了各类新的挑战，获得了许多学习和锻炼的机会，这促进了个人能力的提升。同时，在实际工作中，我始终保持着诚实、踏实以及创新的工作态度，在运用自身专业知识解决难题的过程中，也赢得了公司领导的信任和同事的认可。

    政治思想道德方面：

    本人在思想上要求上进，遵纪守法，作风正派。在中国共产党的领导下一直坚持不懈，积极学习并贯彻党的方针、政策，着力提升自身的思想政治水平，拥有良好的职业道德和职业操守，树立正确的人生观、价值观以及社会主义荣辱观，做到与时俱进，以科学发展观来统领思想，尊重实践且深入实践，认真对实践中的问题进行研究和解决，持续提高认识和解决问题的能力。坚持实事求是的原则，逐步提升自己的政治思想觉悟以及水平，持续地进行探索和追求。踊跃响应公司的号召，全力维护集体的荣誉，不断地让自己充实起来并加以完善。

    业务能力和业务素养方面：

    作为国家建设者中的一员，在毕业五年的时间里，一直坚持提升业务水平，并且增强专业技能。不断去学习新的技能，掌握了本行业中很多必备的技术能力。进入这个行业之后，更加深刻地明白要在这个行业中立足所需要的品质和业务能力，工作勤勤恳恳，做事兢兢业业，竭尽全力向优秀的同事学习并靠拢。从一开始就参与产品项目的开发，接着负责起独立项目。本人一直坚持在这个过程中不断总结经验，不断汲取教训，持续完善和充实自己。在这期间，经历了诸多的考验，这些考验最终都转化成了成果。一个项目要成功实施，前期的设计和开发是需要的。制造流程的控制以及实施，要能有效且稳定地运行，这也是关键。因此，能力的培养，一方面要在专业技能上提高，另一方面要提高来料的检测能力，还要提高各公司各部门的协调能力，以及生产中的控制能力。业务素养的形成并非一蹴而就，需在工作中持续学习并提升。要一点一滴地积累，持续改进，没有最好，只有更好。在工作中，只要细心观察、深入研究，总能发现一些更好的方法。正是在人的一生中，逐步实现远大目标。

    公司领导给予关心和指导，本人在这期间，有的是独立完成项目，有的是与同事合作完成项目，主要负责的项目包含以下这些：

    该子系统属于系统的一部分。此项目投入使用后，极大地提升了安全警戒功能。它能在第一时间通过声光信号把各种运行状态传达至各个值班室，提醒值班人员进行安全监控，或是及时消除安全隐患并对照处理相关故障。在事故处理效率方面，得到了极大的提高，是系统的重要保障之一。系统运行以来，受到了广泛的好评，验证了该系统的必要性和可靠性。

    7. 最终使该系列产品能满足市场需求并达到良好的市场反映。

    该项目以某个立足点为基础，努力在各个方面达到更高的要求，这可以成为应用进入大众化的一个契机。同时，能够实现电能即时产生即时使用，这样可以有效降低一部分成本。其主要特点是在同类产品的基础上着重提升自动化程度，采用高速运算芯片，让逆变电源能够达到与市电的自动切换。在输出特性方面，运用 PWM 技术来实现正弦波的输出。并且能够通过 GSM 或者以太网来监控运行状况，方便用户进行实时监控，从而实现智能化。本项目实施周期较长。目前的主要成果为主体硬件系统已制造完成。然而，一个成功的产品需要持续改善。所以需要在大量实验中找出更完善的改良方案。因此，将在现有的基础上进行更多实验，以争取有更好的突破。

    技术工作报告3

    一年时间弹指一挥间过去了。我从福厦线转到了厦深线。在工程部工作期间收获颇丰，有领导的信任，有同事的关心，有父母的支持，还有自己的不懈努力。现将自己一年来的工作做如下总结：

    一、福厦线工作

    福厦线ⅱ类变更签认的工作进展较为滞后，这使得我们的签认工作处于被动局面。在进行签认的艰难过程中，我汲取了诸多教训，同时也对经验进行了总结。签认工作需对所签认的资料以及施工现场极为熟悉。在与监理、设计单位、业主交涉时，要有足够的胆量。一方面要表明因施工现场实际情况不能按设计图纸施工，与设计单位沟通后提议变更；另一方面要合理地将变更所增加的工程数量及时签认；同时还要与计财部沟通，以保证签认资料中的签认项目合理且有效。只有这样，才能在真正意义上达到我们二次经营中变更索赔的目的。

    福厦线的竣工资料，从前期开始进行收集整理，接着进行竣工组卷，最后完成移交。这一过程让我对福厦线的竣工资料产生了深深的感情，并且我也从中学到了很多，受益匪浅。竣工资料主要包含以下内容：开竣工报告、工程小结、工程数量表、建交表（13、25）、设计变更通知单、轨节表、检验批、现场资料、试验资料、物资合格证、机械说明书、工程日志、单位工程验收记录表等。根据业主和线路接管单位的要求，这些资料被分为正本和副本。在竣工资料移交时，我深刻地接受了南昌局、厦门工务段、中铁一局这些正规军的教育。我深知档案资料具有完整性，也明白其重要性。

    在进行技术工作时，我很幸运地接触到了福厦线客运专线的技术标准。对于一名刚踏入行业的技术员而言，高标准的施工工艺以及严格的验收要求，都构成了对自己的一种挑战。装卸队的装车工作看似简单，实则不然。长轨车装车前，需要先与现场技术员进行沟通，核对轨节表。然后，要按照轨道设计说明、线路说明和无缝线路布置图的要求进行装车。在装车过程中，要时刻掌握前方铺轨进度，及时下发装车单，以满足铺轨要求。

    二、厦深线工作

    鹰厦线二次转线角美油库专用线的材料计划方面，因为我对道岔图纸不清楚，所以没有扣除岔后无枕区的轨枕，导致轨枕从现场二次倒运回铺轨基地。作为一名技术员，我未能掌握图纸和标准，给现场施工带来了不便，这足以说明技术工作需要严谨。鹰厦线进行二次转线的交叉施工，还有既有线与新铺线路的拨接施工。仅仅是 9km 铺轨的线路，所有的施工工序以及技术资料都必须要及时跟上，不能有丝毫的马虎，这可以说是虽然规模小，但却具备了所有的要素。

    三、今后工作中的要求

   

    有了福厦线的经验与教训，在后续的工作里，我对自身满怀信心。无规矩则难以成方圆，我给自己提出如下要求：认真学习规范标准以及相关文件资料，将专业知识掌握扎实，提升自己的工作能力，增强工作责任感，及时完成领导安排的各项工作。

    总之，在今后工作中，我会持续进行总结和反省。我会不断鞭策自己，让自己充实能量。这样就能更好地提高自身素质与业务水平。

    技术工作报告4

    近年来，在为企业发展贡献聪明才智的过程中，个人的专业技术能力得以充实和提高。总之，这几年除做好本职工作外，还发现自身存在诸多有待解决和提高的问题，现对这些专业技术工作进行总结。

    一、 解决了aoo缸盖漏水的现象

    ____年到现在，因为市场有需求，所以我厂 a00 机型和 boo 机型的装机量一直在持续上升。在校车上，a00 机型的缸盖出现漏水情况很严重，因为整车需要返修，这就导致了时间增加、人工增多以及零部件需要更换，从而使得经济费用增多了，也增加了生产成本。同时，返工的时间减少了，生产成本也降低了。

    二、 优化boo国三机型发电机连接支架

    boo 国的三机型发电机连接板原本固定在发动机齿轮室盖板上。盖板比较薄，并且是铸铝件。所以在工作装配时，容易导致齿轮室盖板出现变型等问题。大家进行了研究探讨和分析，决定把发电机连接板固定在空压泵支架（铸铝件）上。这样做避免了齿轮室盖板变型的情况，同时提高了固定螺栓扭矩的合格性，进而使整机质量得到了进一步提升。

    三、优化boo机型空压泵支架

    boo 部分机型的发动机连接板安装在齿轮室盖上。发电机与齿轮室之间的间隙比较小。发电机皮带的有效调整距离较短。在用户使用过程中，因为皮带会逐渐变长，所以存在出现无调整量的隐患。并且齿轮室盖是铝件，连接的螺栓拧紧力矩相对较小。技术员和我以及几个人一起通过现场查看比较来解决此问题。他们决定在空压泵支架下方加工一个通孔，然后把发电机调节支架装在这个位置。这样既解决了发电机皮带有效调整距离太短的问题，又增加了发电机调节支架处的连接强度。因为空压泵支架是铸铁件，而齿轮室盖是铝件。

    四、努力钻研专业技术知识，做好本职工作

    在日常工作时，因有着扎实的专业知识以及理论基础，所以在工作里能如鱼得水。在生产工作里，无论是解决出现的质量问题，还是进行技术指导，都做得十分出色。并且凭借工作经验，时常协助班组长进行 tps 改进，以此提升产品质量以及现场的管理。

    五、传授技艺

    由于市场存在需求，为了完成装车量，我们厂会不时招聘一批农民工和在校学生到班组进行顶岗装配生产。为确保他们能迅速适应生产强度，保证装配质量，让他们了解各自岗位的操作要领和工艺要求，工厂及车间开展了一帮一的拜师学艺活动。工作中，我会耐心地为徒弟讲解工作的要领和要点。我会手把手地指导徒弟如何装配柴油机，教会他们怎样看懂标识以及零部件之间的差异。每天，我还会时不时地提问徒弟哪种机型装配什么件号的零部件。我会不定时地检查徒弟是否发生了装配错误，如果有，就会及时纠正他们。近些年来，我带出了许多徒弟。他们都已适应岗位工作，其中一些已能出师并传授技艺给徒弟。

    以上是我近年来从事重要技术工作情况的汇总。我从书本中学习，然后在生产中实践；通过实践学习，掌握实际操作要领；从他人之间相互学习，互补互助，再加上积极的研究分析和思考，从而取得了较大的收获和进步。取得了可喜的成绩，同时也存在着一些不足之处。经验与教训是相伴相随的。我会继续努力，去克服那些不足，吸取其中的教训。在把自己的工作做好的同时，也会不断充实自己的专业知识。为了工厂的三次创业能够取得全面胜利，完成“313”战略规划，围绕着奋力实现“双过半”的目标，我会做出自己最大的努力和贡献。

    技术工作报告5

    ____年上半年的工作已然结束。基于自身工作的实际状况，我对自身工作进行了分析评定，同时总结了经验教训，并提出了改进方法，目的是让自己在今后的工作中能够发挥优势、避免劣势。详细内容请看下文土建技术员工作总结。

    作为技术人员，我把工作定位为协助技术负责人的工作以及持续自我学习充实。在参与建设的工程里，在完成工程的施工测量放线的同时，会协助技术负责人编制施工方案和技术交底，并且负责工程技术资料的指导与编制。我会和施工员一起进行现场质量检查，同时协助安全员落实、督促、检查施工现场的安全工作。

    在工程施工期间，我始终保持积极的心态，认真对待自己的工作。在从事的各项工作里，我都能做到尽职尽责，努力圆满完成工作任务。我的工作格言是“不要急于出成绩，埋下头来干工作”，它时刻提醒我不要好高骛远，要脚踏实地，多做实事，通过实践来检验自己的知识，积累施工现场的经验。

    施工现场的工作让我深刻地意识到，在学校里学习的内容以及自己通过翻看规范、规程死记硬背的知识，远远没有实际经历过的记得那么牢固。并且，许多学问是书本里无法学到的，完全是凭借自己的经验积累而来的。在这一年的时间里，我一直保持多看和多学的状态。当碰到施工现场的做法与书本里不一样时，我会及时向技术负责人、工长等虚心请教。虽然有时候得不到理论上的解释，但这些经历却是很好的经验。刚工作时认为技术资料工作、测量工作以及质量检查工作较为简单，然而实际上它们蕴含着很大的学问。一直以来都觉得自己已经掌握了这些工作，可实际操作起来才察觉到自己的不足之处，常常事倍功半，效率低下。如今，随着实践操作的增多，方法被掌握了，经验也积累起来了，才能够得心应手地开展这些工作。测量时，重要的是抓好关键工作。在我看来，测量的关键性工作包括：一是要选择最佳施测方案；二是必须进行复测，以避免人为错误。