共享电动汽车，电动共享汽车有哪些平台，电动共享汽车怎么收费

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    近日，共享汽车的先行者 GoFun 正式进入南宁。从 2016 年起就进驻南宁的北汽绿色出行共享汽车，不久前刚刚退出南宁市场。记者进行走访并了解到，有些宣称在南宁投放数百辆车甚至数千辆车的企业，实际投放市场的车辆仅仅是数十辆甚至几辆。在租车费用方面，不同的企业其价格差异比较大，并且用车有着诸多的限制条件，消费者在用车之前需要特别留意。

    图为摆放在南宁街头的共享汽车。

    启用电子围栏 取车还车更便捷

    3 月 15 日，“GoFun 首汽共享汽车”开始正式进入南宁市场。首期投放了 100 辆车，这些车主要布局在朝阳广场向西乡塘方向至广西大学的区域，并且以商业综合体和自主购物中心区域为重点。同时，还与住宅区进行了联动。这是在去年于桂林投放之后，GoFun 在广西区内第二个进行大规模投放共享汽车的城市。

    GoFun 南宁区域的相关负责人表明，预计在 5 月底时，南宁地区投放的车辆规模会达到 300 辆。这些车辆会逐步覆盖兴宁区以及青秀区等地方。到那时，将会打通住宅区、交通枢纽等具有不同地段性质的用车服务。本次投放到南宁的车辆全部都是四座的奇瑞 eQ 电动车，这种车型的续航能力在 180 公里以上，最高时速能达到 100 公里/小时。

    GoFun 的共享汽车与其他一些共享汽车品牌不同，它具备电子围栏功能，取还车较为便捷。此功能能通过电子围栏在固定区域内划定大量取还车点，用户借助手机 GPS 定位，可通过共享汽车 APP 找到最近的取还车点，还车时只需将车辆正确停入车位就行。目前南宁的共享汽车品牌除了 GoFun 外，还有南湖 Go、小猪奔奔、小兔出行等。不过，在不久之前，进驻南宁已经有一年多时间的北汽绿色出行已经退出了南宁市场。

   

    租车费用差别大 用车前需细算账

    南宁的共享汽车在车型方面，记者走访得知，以终端售价在五六万元的四座纯电动车为主。车型品牌包含奇瑞、江铃、江淮、北汽等。在租车费用方面，不同企业旗下的共享汽车，其定价方式各不相同，收费差别也较大。所以建议消费者在用车前，仔细阅读用户协议，以防引来不必要的纠纷。

    据了解，有的共享汽车是以“分钟+公里”的方式来计费的。比如 GoFun 是按照 1 元/公里、0.1 元/分钟相结合的方式收费；小兔出行的最低消费是 10 元，它是以 0.2 元/分钟、1.5 元/公里相结合的方式收费，并且 24 小时的时长费最高为 138 元。

    个别共享出行企业在推出时推出了时租、日租、月租等不同的出租方式，其费用包含了租金、服务费、保险费这三个收费项目。服务费当中包含清洁费和手续费，按小时租车的话每次会收取 5 元服务费，按日租车则每日收取 30 元服务费。按时租车的话，每小时租金是 13 元，保险费是 12 元。按日租车，每日租金 78 元，保险费 70 元。按照该公司计费方式，一小时租车费用总计 30 元，两小时租车费用达 55 元。一日租金为 178 元，两日租金为 326 元。在行驶里程不高时，这类方式收费较高。

    用车勿“放飞自我” 用户协议要细读

    用户能够随意去租用共享汽车，然而在使用的时候不能毫无顾忌。经了解，共享汽车属于营运性的车辆，会依据相关的要求去投保相应的车险。可是当发生事故的时候，用户是否能够不承担责任就安然脱身呢？

    有些企业要求用户额外支付一定的保险费用，对于损失在一定金额范围内的用户，他们无需承担责任。然而，若损失超过一定限额，用户则需要承担超额部分的损失。据悉，部分共享汽车的商业第三者责任险保额为 50 万元。

   

    共享汽车并非自家车辆，那么违法驾驶是否就无需追责呢？是否可以随意玩漂移或者用来练车呢？据了解，若驾驶共享汽车出现违法情况，用户是会被追究责任的，并且只有在用车结束且确认无违法行为后，共享汽车企业收取的押金才可以退还。一些共享车企的用户协议注明，车辆不可以在非铺装路面进行驾驶。车辆不可以进行越野驾驶。车辆也不可以用于教练教学用车。如果用户违反了这些约定，就需要承担违约责任。

    市场尚未成熟 中小企业面临挑战

    自 2016 年起，北汽绿色出行进驻南宁。到如今，共享汽车在南宁已发展了两年多。市民对共享汽车的接受度在逐渐提高。然而，目前南宁的共享汽车市场仍处在发展初期，还有诸多问题需要去解决。

    偶尔能在南宁街头见到共享汽车，然而真正投放于市场的共享汽车数量是很有限的。一名曾在南宁一家本土共享汽车企业担任要职的知情人士表示，共享汽车的运营需要强大的资金和技术作为支撑。目前在南宁市场上，只有个别企业具备这样强大的资金和技术支撑，同时还拥有多个城市的经营经验。而个别本土企业实际上只是科技公司，它们主要负责平台的营运工作，并且吸纳私人购车来进行挂靠。

    该人士称，有些本土企业宣称已向南宁市场投入数百辆车，且未来一两年还将再投放数千辆车。他认为这种说辞有所夸大，其目的是希望吸引更多私人挂靠或其他方面的资本注入。他还坦言，他曾任职的共享汽车企业，在开业之初仅仅自购了三四辆车投入市场，之后陆续吸引私人挂靠，到现在也仅仅有数十辆车。

    多数企业现阶段除投放数量有限外，还未能做到车辆随取随还，需要用户到指定地点取车和还车。业内人士透露，使用共享汽车的用户，其主要用途是在工作日上下班时代步，或者在节假日出行。然而，由于取车和还车地点相对固定，这就对上班族使用车辆在一定程度上进行了限制。南宁本地公共充电设施有限，这使得一些日租车用户充电非常不便，进而导致用户体验下降。

    南宁的市场尚处于未成熟的状态，共享企业需要去经历市场的调整期。有业内人士进行了指出，在这种情况下，除了那些资金很雄厚并且车源比较多的共享汽车企业之外，一些车辆数量少、规模比较小的企业将会面临极大的挑战。王先生曾担任北汽绿行新能源科技（北京）有限公司南宁分公司的相关负责人，他告诉记者，北汽绿色出行退出南宁市场的原因是广西市场行情尚不明确，所以选择暂时退出，这属于业务调整。