涡轮增压与机械增压系统对比：优缺点分析及选择指南

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    当今的汽车发动机越来越多地使用增压技术，这可以使发动机能够发出更大的功率和扭矩，而不会改变其基本结构和位移，并实现减少燃油消耗的效果。在某些国家和地区也可以避免高流离失所税。常见的增压系统是涡轮增压器，一些型号使用机械增压器。那么，这两个增压系统有什么区别？有什么优点和缺点？哪一个更好？让我们在下面分析此问题。

    让我们首先谈论涡轮增压器系统。我们在市场上看到的大多数模型都使用涡轮增压器系统。基本原理是添加空气压缩机来通过压缩空气来增加发动机的摄入量。驱动这种压缩机的是发动机本身发出的废气。废气吹入废气涡轮机的叶片，推动废气涡轮机的叶片，从而驱动进气刀片，从而使压缩机可以将空气“吹”到发动机气缸上，增加进气压并加速加速进气速度。自然会有更多的油，这会增加发动机的功率和扭矩（通常可以增加30〜40％，并且可以将单个发动机调节更高），从而使汽车更强大。

    汽车涡轮增压器由三个部分组成：离心压缩机，半径涡轮和中间体。涡轮机的摄入量连接到发动机排气歧管，排气口连接到排气管。压缩机的摄入量是连接到进气管，排气口连接到进气歧管。涡轮机和压缩机在刚性连接中一起旋转并同步。它通常称为增压转子。它是涡轮增压器的核心成分，并通过两个浮动轴承在中间体中受支持。当增压器正常工作时，转子以每分钟80,000至200,000元的高速旋转。它使用完全漂浮的滑动轴承，工作温度高达900至1,000°，因此需要高强度的润滑和冷却。因此，有一个油通道，用于润滑和冷却中间体内的轴承。发动机润滑系统的主要油通道中的油通过增压器中间的机油入口进入增压器，以润滑并冷却增压器轴和轴承。然后，油通过中间的油插座返回发动机油底壳，从增压器中夺走了热量。如果这些轴承无法获得良好的润滑和散热，则会导致轴承的异常磨损，增加叶轮轴的径向清除率，并增加跳跃量增压生命的使用。

    涡轮增压器系统主要利用发动机废气的能量来驱动压缩机以增强进气压。这是一种废物利用率，基本上不会在工作过程中消耗发动机的功率。它可以实现较小的位移，高功率和低功率。燃料消耗已被广泛使用。但是，其最大的缺点之一是，涡轮机不能以低速及时干预，并且具有一定的功率输出滞后。

   

    下图是增压发动机的外部特征曲线。可以看出，当发动机速度低于1750 rpm时，扭矩相对较小。在1750-4000 rpm的范围内，保持相对较高的扭矩范围；当发动机速度超过4000 rpm时，扭矩将再次下降。通常，当发动机速度小于1750 rpm时，发动机扭矩和功率不足称为涡轮磁滞。

    为了解决这种涡轮磁滞，智能汽车工程师已经开发了低惯性涡轮增压器，可变型涡轮增压器，双涡轮增压器等广泛使用。涡轮滞后的缺点是某些中和低端模型可以接受的。如果两种弊端是最少的，人们自然会做出合理的选择。

    让我们谈谈增压系统。许多人可能不知道世界上最早的发动机增压系统是机械增压系统。现在，它主要用于大型置换引擎的高端模型。它的基本工作原理是使用皮带连接发动机曲轴皮带盘，并使用发动机速度驱动增压器的内部叶片，生成充电空气并将其发送到发动机进气歧管中以增加进气量并增加发动机功率和扭矩，但其增压效果不如涡轮增压器系统强大，通常只能将发动机的功率提高约20％。

    增压器的基本结构由壳，转子（叶片），电磁离合器等组成。根据刀片类型，大约有三种类型：离心增压器，根增压器和螺旋增压器。它们的工作速度不如涡轮增压器高，通常只有几千rpm，因此它们不需要高润滑和冷却。现在最常见的是螺旋增压器。它的优势在于，它可以在各个速度下提供更好的增压效果，从而有效地提高发动机的功率和扭矩。

    由于增压器直接由曲轴驱动，因此，只要发动机运行，增压器就会开始工作。同时，增压速度完全连接到发动机速度，并且根据发动机速度线性增加了空气压缩量。最大的优势是“全日制干预”。因此，它没有涡轮增压发动机干预的那一刻的突然性，也没有涡轮增压发动机的低速滞后。该发动机在低速下具有相对较高的功率输出，并且汽车的加速体验非常线性，在高端客户中非常受欢迎。它的主要缺点是，它将在工作过程中造成一定程度的发动机功率损失，尤其是当发动机以高速运行，功率损失很大并且发动机功率增加并不是很明显的时候，燃油经济性也不是很明显汽车的减少。这也是机械增压器未广泛使用的重要原因之一。它们通常仅用于一些具有较大基本位移的大型高端高端发动机，并且对燃料消耗不太敏感，例如-Benz 6.0 V12发动机，Audi 3.0 V6发动机和。 4.0 V8引擎等。

    通过上述分析，您可以看到没有更好的涡轮增压器和机械增压器，但是每个涡轮增压器和机械性增压器都有其自身的特征：低速下有涡轮磁滞，低速扭矩不足，高速速度高。提升价值很大，发动机的电源得到了显着提高，基本上不会消耗发动机功率，并且燃油经济性良好。机械增压系统具有良好的低速功率输出和线性加速度，但是在高速下功率损失很大，发动机电源没有显着提高，而且燃料的经济性差。可以说，涡轮增压器系统的优势正是机械增压系统的缺点，而涡轮增压器系统的缺点正是机械增压器系统的优点。两者是互补的和互补的。因此，汽车工程师开发了与涡轮增压器 +增压器的混合双重效率引擎。

   

    混合双重发动机在德国汽车中更频繁地使用，例如在大众高尔夫GT上配备的1.4升TSI发动机。设计师将涡轮增压器和增压器组合在一起，以机械地在低速下提高速度。压力控制器起着主要的作用，并且涡轮增压器在高速上是安全的，以确保发动机在低速，中速和高速时具有良好的增强效果。

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