涡轮增压与机械增压对比：布局、效果、成本及保养全解析

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    在中国大陆，最流行的电源修改方法是插入外部涡轮机或升级原始涡轮机。由于安装涡轮增压器的技术的普及，越来越多的人安装了它，并且该技术自然已经成熟。对于机械增压器，近年来离心涡轮机的广泛应用促进了外部机械增压器的布局，使机械增压器在世界范围内流行，而国内机械增压器修饰的增长率也很快也很高。如何为您的汽车选择增压器？现在，让我们从安装布局，效果，成本和维护的各个方面简要比较涡轮增压器和机械增压器。

    在布局方面，涡轮增压器需要从发动机排出的排气气，以驱动涡轮机旋转。因此，安装涡轮机时，需要安装在发动机的排气侧，这通常需要考虑发动机舱内的布局和排气性。香蕉管定位。此外，在涡轮机压缩新鲜空气后，它必须进入中冷器（通常安装在车辆的前部）进行冷却，然后进入进气歧管。因此，整个进气路径相对较长，导致一定的滞后。除了涡轮机的惯性外，“涡轮滞后”的主要罪魁祸首是长进气管道之一。

    图片：Tomei涡轮增压器

    图片：Cruze 1.6改变的涡轮增压器

    机械增压的增压车身由发动机曲轴驱动，并通过皮带和皮带轮传输动力。它不需要像涡轮增压器那样连接到发动机排气端。因此，就布局而言，机械增压器的布局相对简单，并避免了排气的高温。在许多情况下，机械增压器不需要中冷器，因此进气管比涡轮增压器大得多。当然，如果增强值太高，则在压缩过程中会显着加热空气。此时添加中冷的更安全。

    图片：涡轮增压器（左）和双螺钉增压器（右）产生

    安装增压器主体时，基本上只需要在发动机舱中制作固定座椅和皮带张紧器，然后连接每个进气管。但是，应该特别提到的是，目前，机械增压器主要分为三种类型，lu型和双螺钉类型的尺寸较大，这更适合于某些V型引擎的圆柱角度之间的安装较大的位移；较小的内联气缸发动机更适合安装离心机增压器。离心增压器的形状和体积与涡轮增压器的形状和体积相似，而所占用的空间相对较小。

    图：双螺钉增压器（第1部分）和离心增压器（第2部分）

    图：增压布局相对简单，使发动机舱看起来更干净。图显示了配备离心机械增压器的标致408。

    此外，使用液压转向辅助的型号通常需要在安装机械增压时调整液压辅助泵的位置，因为液压辅助泵也由发动机曲轴轴驱动。使用电子转向动力的型号没有这种担忧。

    图：安装机械增压器的液压转向辅助模型的常见实践是通过特殊的支架提高转向辅助泵的位置，并且在原始转向辅助泵中安装了离心机增压器主体。

    摘要：总体而言，机械增压系统的布局比涡轮增压器系统的布局要简单。但是，对于实际的修改操作过程，涡轮增压器套件的开发相对成熟，基本上一组套件包括所需的套件。 ;机械增压器的供应商通常只提供车身，而其他外围部件则需要单独购买或由本身设计，例如增压器主体的安装支架。

    接下来，让我们看一下两种助推器方法的效果的差异。首先，我们想向您展示直接安装助推器系统时的效果，如下图所示：

    图：取消的活塞和连接杆直接添加增强杆，而无需降低压缩比。

    我相信，您当然不想要上述效果。那么，您应该注意什么，以使增压修改工作应应应有的作用呢？答案是发动机压缩比。广州林格克斯（ ）负责人KK黄（Kk Huang）向我们解释说，如果需要充电自然吸气的发动机，那么第一件事就是查看压缩比。当发动机压缩比超过10：1时，涡轮增压器将很容易损坏上述发动机零件，除非仅使用低升高值约为0.3bar。

    图片：有什么令人震惊的事情吗？我只能将其用作烟灰缸。

    涡轮增压器由废气驱动。当发动机处于低速时，由于废气不足，涡轮机无法达到正常的工作速度，因此加速度将具有一定的磁滞。当发动机负载增加时，涡轮机完全进入工作状态后具有强大的爆炸能力。因此，涡轮增压器是追求高功率修改的首选。

    但是，当使用更高的增强值时，压缩比的重大风险将超过9：1。因此，一般而言，如果修改了具有较高增压值的涡轮增压器系统，则必须同时对发动机进行内部。进行加固，例如加强活塞，连杆等。

    图：涡轮机体的废气侧导致涡轮增压的摄入温度，压缩比和发动机强化要求更高。

    与涡轮增压器的滞后相比，机械增压器具有自然抽吸的特征。最大的优点是可以“全职干预”增压器性能，以便以低速获得增压，并且加速体验是相当线性的，而没有涡轮增压器的滞后。此外，使用涡轮增压将军的发动机的最高速度只能达到6或7,000 rpm；当发动机速度达到8或9,000 rpm时，增压发动机仍然可以保持明显的结果。此外，与涡轮增压器相比，由于摄入温度较低，发动机加强措施的措施可能小于涡轮增压发动机的措施。当然，这是相对的。

    图片：当然，这并不意味着机械增压器不能流行，例如，图片左侧的TRD增压器的大小非常大。

    至于许多人关注的燃油消耗问题，我们还要求KK Huang寻求建议。他说，燃料消耗与多种因素有关，包括ECU培训和增强设置。例如，进气温温度越高，需要越多的燃油喷射才能确保发动机不会过热等。当然，驾驶员的驾驶风格也是一个主要的影响因素。因此，就燃料消耗而言，涡轮增压器和机械增压器之间没有明显的差异。

    图：摄入量越大，进气温温度越高，需要进行更多的燃料注入，并且燃料消耗自然会增加。

    摘要：如果您想追求峰值马力，涡轮增压器仍然是绝对的首选。较大和更高的增强价值涡轮增压器可以使发动机的马力显着增加，但与此同时，在低速下它会更弱，这太激进了。该设置不适合日常使用；相反，机械增压特性非常适合步行。类似于大型位移自然吸气线性输出的线性输出不仅容易掌握，而且还获得了中等和低速区域的每日扭矩。提升。但这并不意味着机械增压器无法挤出大马力。例如，大型排量发动机具有拉动非常大的增压车身的能力。大型增压器可以为发动机提供大量压缩空气，在美国广受欢迎。在加速竞赛中，机械增压器的普及足以证明，只要有大量排气量，机械增压器就会非常“强”。

    从修改成本的角度来看，涡轮增压器修饰的成本比机械增压器便宜。例如，KK Huang介绍给我们，更换一组涡轮增压器将花费约20,000元，因此机械增压器将需要三个。四万。机械增压器的较高制造成本是销售价格较高的主要原因。围绕国内市场，涡轮增压器在消费者中更受欢迎，原因之一是成本效益。但是，由于市场较大，中国的一些不良商人使用旧涡轮机对劣质进行翻新，而机械增压器很少见。

    图片：无论是日本的高性能汽车在南部更热衷于北方的汽车，还是北方所爱的欧洲汽车，它们充满了涡轮增压器，人们对它的接受目前高于机械增压器。

    在维护方面，由于需要废气，涡轮机需要暴露于排气，并且工作温度很高，因此需要具有高温耐药性和抗氧化能力的高质量发动机油。涡轮增压器轴和套筒之间的匹配缝隙非常小，因此，如果使用的发动机机油不干净或由于不洁的机油滤清器而进入杂质，则会发生过度磨损涡轮增压器。涡轮增压器的损坏通常是由对油封与进气管之间的油封损坏造成的，导致发动机油大规模燃烧。

    图：涡轮增压器的工作环境非常苛刻。据报道，由于冷和热的连续交替，上图中的涡轮机被损坏。

    机械增压器的维护相对无忧。在日常生活中，只有连接到增压机构并需要发动机的皮带紧密度，其余的就是定期更换增压器体的润滑剂。此外，机械增压器本身的工作寿命比涡轮增压器的工作寿命更长，并且一般故障率很低，可以说这是相对稳定且可靠的。但是，一旦增压器出现问题，基本上就无法修复。

    图片：这种机械增压身体的内部已损坏。当我转过滑轮时，我发现感觉有点尴尬。最初据估计，内部行星牙齿套件已损坏，无法修复。

    图：机械增压器使用独立的油回路，该图显示了用于机械增压器的机油储藏瓶。

    图：引入增压油的特殊油。

    摘要：涡轮增压器和机械增压器之间没有绝对的优势或自卑，但每个涡轮增压器都有自己的优势和缺点。令人惊讶的是，它们不是那么“科学”。目前，欧洲汽车使用的小型涡轮机使发动机的低速响应也很好。增压器在美国非常受欢迎。主流。但是总的来说，涡轮增压器的高爆炸力更适合发动机的最大潜力，而增压器的线性输出非常适合日常使用。在中国，如果大众汽车公司领导的欧洲汽车制造商没有开发强调低转化反应的小型涡轮发动机，那么增压将受到更多关注。但是，毕竟，小型涡轮机仅限于原始车辆场。我认为，随着国内修改市场正在逐步全面发展，机械增压器将在不久的将来引入春季。