北沿江高铁江苏段开工：太仓5+1轨道交通网络完善，助力长三角一体化发展

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    最近，开始了高速铁路的江苏部分的建设。 这条线的主线里程为28公里，总投资为103亿元人民币，计划的建筑期限为5年。随着北阿隆吉安格高速铁路的江苏部分的建设，陶坎的“ 5+1”铁路运输网络得到了进一步改善。

    与河流和海洋接壤，南部与上海接壤，西部的和北部的接壤。在整合到苏州的城市融合和扬兹河三角洲的综合发展的过程中，它具有杰出的地理位置和明显的位置优势。

    近年来，专注于建立具有平稳内部和外部连接的综合运输系统，不断加强各级运输和道路网络之间的连接，以与周围地区的交通连接，使用道路作为连接连接社会和经济发展所需的资源和要素，并建立位置优势。将其变成发展优势，并为高质量开发工作提供蓝图。

    开放区域道路网络并提高城市运输协调发展的水平

    谭·朱莎（Tan Junxi）居住在昆山（），在塔坎（）工作，每天在两个地方之间来回通勤。泰蓬高速公路（ Line）是他的必经之路。 “这条道路状况良好，两个方向都有6条车道，在下班和下班时几乎没有拥塞，但是交通信号灯有更多的交通信号灯。如果可以减少交通信号灯或可以减少交通信号灯或可以创建绿波带。”谭朱莎说。

    正如谭·朱奇（Tan Junxi）所期望的那样，在最近举行的苏州城市综合道路交通建设促销会议上，陶坎（是“快速”。

    协调开发，运输是第一位的。只有高层的道路互连才能促进生产因素的更高效率流和工业发展的高级协调。 致力于优化和改善运输系统，以实现空间重建和资源重组的链效应，并帮助苏州市以整合的方式发展。

    S339快速开发项目已连接 ，并计划明年开始建设初步计划。计划在不久的将来开放的“死胡同” S256（ ）。  Line Rapid 项目已经进行了研究，计划在“ 14五年计划”中开始建设。

    它连接到北部的长舒（），并计划在不久的将来实施G204快速转型项目，以加强与的快速频道连接；计划在的长江高速公路（上海）的扩张和扩张项目计划在一年内开始建设作为试点。目前，正在为试点部门进行土地使用批准工作。

    通过运输基础设施的“紧密联系”，继续促进经济和社会发展的“软连通性”。

    为了在 与技术工业园和光电工业园区之间建立无缝的联系，计划在广州路和 Road和 Road之间开设两条“死胡同”。开放交通后，将建造“高端设备 +电子信息”和“高级材料 +新能量车辆”工业集群，以加速资源交流并加强人员交流。

    “我希望通过全面和深层运输整合发展在运输中发挥“先驱”的作用，并促进各地区之间一系列因素的协调发展。” 运输局局长Xu Qin说。

    “ 5+1”铁路网络最初已形成

    帮助整合到长江三角洲的综合发展

   

    今年八月，桥的连续钢梁成功倒入了  的I级变更项目，这意味着   的部分的主线已完全完成。

      的部分是“ 5+1”铁路运输网络的重要组成部分。它的完成将使与沿河的城市更加紧密相关，并且对进一步融入了扬格河三角洲的综合发展具有重要意义。

    自2020年上海苏州铁路开业以来，陶坎（）深入建立了一个“ 5+1”铁路运输网络，该网络整合了国家铁路行李线线路，城市间铁路和城市铁路，从“无武装地面”发展到多个铁路纽带。

    除了几天前开始建设的北扬江高铁之外，上海 - 苏州港铁路的第一阶段还开放了，南亚扬长铁路的部分的主要建筑已经完成。 -Xi- 铁路和上海 Line的 项目正在充分促进建筑。铁路的第二阶段已经开始建设，陶坎的铁路建设最初聚集在网络中。

    在不同层面的铁路收集将进一步缩短陶坎与沿线区域之间的时间和空间距离，加强了区域之间的交流和连接，并为泰卡（河三角洲。

    作为上海 - 苏联铁路与南江高速铁路之间的共享站建筑物，陶坎车站是 Rail 网络的核心枢纽，Su-xi-     和 North  Urban 将会也可以在陶坎车站的地下连接。去年，陶坎车站每天到达4,000多名乘客，每天派出3,000多名乘客，完全反映了铁路网络的集聚效应。

    随着高速铁路建设的开始，将在站的东侧建造另外11,000平方米的车站建筑物，不断扩大其轴承能力和乘客容量。 高速铁路完成后，站将达到6个单位和18条线的尺度。

    Xu Qin说，将专注于 ，以建造主要的运输动脉和一个“高速铁路经济走廊”。全国各地的城市，并加速人们的流动，物流，资本流和信息。 ，这已经产生了大量对贸易，消费和服务的需求。

    建立“道路，铁路和水”模式运输系统

    创建端口型物流中心城市

    最近，载有64个标准容器的亨格达（）从陶坎港（ Port）出发，进入了Sutai （频道）精品路线，穿过 Lock。 12小时后，它成功到达了苏州公园港口。与过去相比，整个旅行都是通过上海黄浦河频道盘旋的陶坎港保存的。与陆地运输模型相比，每个TEU的综合成本降低了15％。

    扬林坦水道于去年完成并开业。这是长山三角洲的一条高级水路，可以驾驶1,000吨的船只。通过此通道，可以通过“水分转移，收集和分配模型”将陶坎港口的货物运输到大陆，这极大地促进了苏州内陆集装箱运输的高质量开发，甚至是长河三角洲。

    锚定建立港口型国家物流枢纽城市的目标，加速了“道路，铁路和水”多模式综合运输网络的建设，不断改善港口收集和分配系统，创建了现代循环系统的新模式“频道 +集线器 +网络”和促进“港口流”已转变为“经济增长”，城市功能已转变为港口优势。

   

    去年年底，打开了港的专用铁路线，打开了 Port收集和运输的“最后一英里”。陶坎港（ Port）终止了无铁路通道的历史，并正式进入了“铁路水”联运运输的新时代。

    作为由国家开发与改革委员会指定的长江主线连接的12个关键“铁路水”联运设施之一， Port 的特殊铁路线主要由容器和容器友好的商品运输。通过加强港口与铁路之间的联系，可以实现铁路和水路运输。互补的优势对于降低物流运输成本和提高货物运输效率具有重要意义。可以预测，最近的货运量为388万吨/年，远期量将达到603万吨/年。

    自开放和运营以来， Port的特殊铁路线已在，和Henan的开设了常规火车。该服务渠道涵盖了34个铁路货运站，包括Yiwu，，Lhasa和，共有230列火车。

    在今年上半年，公路工程建设实际上完成了4.68亿元人民币的投资，超过了半年工作计划； GDP评估指标的增长率，例如高速公路和水运输，多模式运输以及卸货和仓储行业收入等苏州排名前三。 Xu Qin说，将继续建立一个具有平稳连接，完整布局，清晰的层和清晰功能的道路网络系统，以便可以有效地将交通建设与当地经济和社会发展的实际需求相结合，并为运输基础设施建设的“稳定增长”的压力。机舱石材功能。

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