感谢秦刚先生：从太平洋电脑网总编到汽车互联网媒体的成长之路

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    首先，我要感谢秦刚先生。你是互联网的前身。当您成为PCNet的主编时，我刚刚进入大学，也就是那时我开始接触互联网。十多年前，中国除了新浪、搜狐、网易、中国TOM之外，几乎没有像样的网站，QQ也只是一个简单的聊天工具。但太平洋汽车网当时已经是业内知名的垂直网站。而我也是通过这件事，第一次了解到它的存在。毕业后，我怀着对互联网的向往和对汽车的热爱，加入了编辑部，从此一直从事网络媒体工作。所以从这一点来说，我是非常尊敬秦刚先生的。但是秦刚先生，我很想知道，自从您离开太平洋网络之后，特别是从2007年您开始努力把一个色情内容网站变成一个健康门户网站以来，您对汽车互联网媒体了解多少？

    我们来谈谈汽车之家和你们今天谈论的那些懒惰的网站怎么样。你有一个观点我很同意：不是汽车之家太牛逼，而是汽车之家没有他们说的那么无敌。但-

    1.关于懒得动脑子

    你说这些汽车网站的主页看起来很相似，我同意。导航栏下方悬挂着一个车型数据库条目。唯一的区别在于各公司的参数校准。另外，具体车型渠道是否先列，与销量和购买量有关。但这绝不是无意识的设计。

    首先，正如您在文章中提到的，网站流量很大程度上来自数据库，数据库在前端表现为车辆模型库。这种情况下，网站当然会把最容易导入流量的东西放在最前面。不管这个方法是否是最合理的，至少到目前为止，这个方法的效果是最直接的。你不能把汽车网站改成和国外汽车网站一样。这不符合中国国情。

    其次，你可能会认为中国汽车销量世界第一，中国人的汽车消费观念也是世界第一。哈哈，你真是太高估中国网友了。我可以负责任地说，一半以上看汽车网站的网友在有购买需求后都会上网查信息。他们的主要目的是查看报价，看看他们可以用口袋里的钱购买什么汽车。看看哪些汽车以便宜的价格出售。这就是为什么汽车网站上的导购文章始终是获得最多流量的原因之一。但你要知道，大多数人对于汽车确实了解不多。该怎么办？那么就只能通过顶部的车型数据库来查看信息了。比如你对高尔夫7感兴趣，点击高尔夫7，进入后就会有新闻、导购、评论、市场动态、图片、参数配置表、同类车型对比等。以目前大多数中国网友的汽车知识来看，这是最直接的。不超过20%的互联网用户可以使用网站车型搜索工具栏。

    问题在于，很多人只知道一个品牌，并不熟悉该品牌下有多少款车，处于什么价格区间。汽车网站上车型库的X轴分类要么是级别，要么是价格。那么对于这些​​人来说，汽车模型库设置是无效的。一堆陌生的型号名称只会让人感到困惑。

    在我看来，问题不在于该网站懒得动脑子，而在于该网站从技术到编辑都对汽车太熟悉了，按照他们的逻辑，他们认为网友都能理解汽车的含义。汽车模型库整理，他们认为网友可以很容易地找到某款汽车的模型库。这就是沉迷于权威的意思。

    但现在你要成为一个汽车网站的主编。你说改版的时候把顶层模型库删掉了。两个月之内，网站投资人就会立即来找你算账。因为你的流量会直线下降。因此，模型库的不合理之处需要纠正，但不能消除。

    至于你提到的小图标问题，我不知道你从何而来，“这一直让用户感到非常不安”。难道只是因为2001年艺术家偷懒了？即便如此，你也必须明白，早在 2001 年，谁知道汽车网站应该做什么？如果你面前没有成功的案例，你要求艺术家做什么？更重要的是，即使是国外的汽车网站，也会使用小汽车图标来区分Coupe或Sedan。下面是首页的截图，大家可以看一下。

    2.关于懒惰学习

    你的文章中提到的最重要的一点是SEO。我想知道你离开互联网行业多久了？真的是2012年移民加拿大之后吗？你以为只要做好SEO，就可以高枕无忧，免费赚流量吗？那为什么还需要百度的“阿拉丁”呢！李彦宏早就去喝西北风了！

   

    您确实是最先认识到SEO重要性的人之一，而且您还通过SEO获得了免费流量。但别天真了，你今天会再试一次吗？如果你不花一分钱，百度能帮你排名更高吗？

    据我了解，李想在创办汽车之家之前（恰巧是在2004年）就已经意识到SEO的重要性，所以他花了半年多的时间在做网站的框架，目的是为了做一个搜索引擎优化。来自SEO层面的引擎。引擎中的竞争网站。后来我们了解到，除了新兴网站在框架结构上的天然优势外，汽车之家的突破重点还在于数据库和图片库。尤其是图片库。当时，通过百度搜索车型、名车、汽车图片时，一半以上来自汽车之家。当时，易车和太平洋都没有想过SEO优化。

    2008年我重新设计了一个网站，那时我们都知道SEO，也看到了汽车之家的迅速崛起。当时我负责页面的版式设计，技术工作则交给当时的副主编王涛。我们也花了近半年的时间进行SEO优化，取得了不错的效果。但您也知道，由于框架、结构的问题迫使我们必须在有限的空间内完成修改和SEO优化工作。例如，当时文章评论的用户ID和论坛用户ID是没有关联的。本来我们是想互相开放渠道，方便用户注册和使用ID。但由于结构有缺陷，高层不同意，项目被放弃。

    即便如此，这已经是五年前的事了。要知道如今国内的汽车网站已经在SEO上下了很大的功夫。每个模型库和图片库都比上一个大。没有完整的数据库和几十万张图片，他们都不好意思称自己为主流。汽车网站。

    现在重要的不是谁SEO做得好，而是谁在百度上花的钱更多。如果做SEO可以免费赚流量，那为什么易车每年要给《阿拉丁》投入过亿呢？难道竞价排名不能带来实际效果吗？此外，爱卡今年购买了百度移动关键词，效果立竿见影。退一步来说，即使汽车之家SEO先发制人，它在推出之初仍然在百度上投入了大量资金。好的？ ——顺便说一句，自从谷歌退出中国之后，中国市场的搜索引擎就变成了百度的“天下”。一家独大的结果就是集体网站被“绑架”。

    3、关于懒得接触用户、懒得专业

    中国的汽车网站有今天的成绩，得益于汽车之家带来的新鲜空气。 2005年底上线，2006年进入网民关注，2007年快速成长，2008年底超越自我。与其他网站相比，正是因为汽车之家从用户角度出发，以内容为中心它变成的核心数据库逻辑更加合理，它的文章更容易被网友喜欢，这也是它以火箭般的速度增长的原因。

    不过，也应该看到，汽车之家的内容模型和数据库结构在2010年左右几乎被几大网站模仿。在接下来的三年里，包括汽车之家，虽然在文章呈现的形式上有了一定的创新，但我认为都汽车网站已经进入发展瓶颈期，没有一个网站发生根本性的改变。或许，登陆纳斯达克将是汽车之家再次突破的契机。

    这和你说的“懒得联系用户”有关系。我不知道用户想要什么。但汽车毕竟不是电脑配件，不可能通过咨询成百上千的用户就知道痛点在哪里。即使你发现了别人没有发现的痛点，汽车行业的特点也不是IT行业共有的。

    我很想知道秦刚先生您看到了什么痛点。如果你觉得这个痛点靠谱，并且打算以这个痛点为切入点打造一个面向未来的汽车网站，如果可以的话，请招募我。就我从事汽车媒体八年多的经历来看，我在厂家层面做过工作，也在经销商层面做过几年的报道，我想我对用户需求还是有一定了解的。在我看来，中国消费者对汽车的需求非常复杂，而且地区差异也很大。在一线城市已经满足自己的同时，三四线城市仍在追求卓越；有的人对价格非常敏感，有的人则看重售后；有些人喜欢钻研技术，而另一些人只想要意义。经验。这不是你从某个4S店的网站上就能得出的，也不能指望一个上百人的网站编辑部就能满足每个人的喜好。

    归根结底，中国汽车产业的话语权掌握在主机厂手中，汽车媒体要想生存就必须依赖主机厂。所以你会看到现在几乎所有的网站都用各种形式的文章来谈论各种汽车的好处，至少不会是负面的。说出汽车的缺点，要么是众所周知、无伤大雅，要么就是提醒车企“充值”。谁敢客观公正地分析一辆汽车，无论其生产商和销售声誉如何？谁敢真正不顾厂家和经销商的利益，报出汽车的最低成交价？汽车之家此次上市后地位更加稳固，或许说得更客观一些，但要想让财务报表盈利，厂商投资还是必不可少的。谁付出的钱多，谁的倾向就会越明显。你这样认为吗？

    你用美女的图片来判断一个网站是否专业。是不是有点太片面了？为什么您对网站编辑评估的理解还停留在几年前？没看到国内每次车展最热闹的地方就是车型亮相的地方吗？很多人去车展就是为了看车型。所以把一些车模图片放到网上自然是从用户的角度去做的。这与网站内容是否专业无关，而是与网站负责人的思维有关。更何况，汽车之家编辑部并不是每个人都有N年的驾驶经验，行业内不断有新的编辑出现。他们写的内容可能没有Aika或者Aika那么专业。很多时候，它们是带着明显的主观判断而写的。为什么那么多人说汽车之家是人民之家？这是有道理的。

   

    四、关于懒于追随新技术

    你提到的微信公众号确实没有被这些汽车网站重视。他们在做什么？他们都忙着优化各自的应用程序。虽然大家都知道微信拥有上亿的用户群，但微信并不是一个媒体平台。其架构尚未完全开放，网站还能剩下多少空间？而且毕竟微信是腾讯旗下的，腾讯也有自己的汽车频道。在这里我可以告诉大家，腾讯汽车2014年计划在垂直化、区域化市场发力，一定会把微信纳入战略。不管是不是汽车之家，做微信还有什么意义？你和腾讯竞争工作吗？与其在微信上花功夫，让腾讯揪头发，我们为什么不能提高APP客户端的用户体验，让我们网站的图标直接出现在用户的手机屏幕上呢？

    第五，我来说说我对汽车之家和的看法

    汽车之家的成功取决于前面提到的因素。我不会在这里重复它们。从我与各网站编辑打交道的经验来看，汽车之家最重视的是编辑团队的建设。这是国内所有网站都应该学习的。因为他们很清楚，对于媒体人来说，内容为王，内容的生产者就是编辑。团队越稳定，创造的价值就越大。汽车之家的编辑收入普遍高于同行。再加上汽车之家的良好声誉，其编辑部的成员很少有人愿意离开。对于其他网站来说，无论是门户汽车频道还是垂直网站，编辑部的流动性都比汽车之家高很多。

    易车依托百度，搜狐依托门户，两者都能给汽车网站（频道）带来大量流量，但根本问题：用户粘性却始终没有得到解决。在浏览一两页、一些报价和购物指南后，用户就会离开。汽车之家的高用户粘性是业界公认的。关键是如前所述，从网站建立之初就准备好了完整的架构，从一开始就做好了培育论坛活跃度、梳理论坛与编辑内容版块之间的关联性的准备。论坛自创办以来，一直高度重视。以至于现在汽车之家论坛的受欢迎程度已经超过了以汽车论坛起家的爱卡。

    汽车之家确实还不够强大。它之所以能够把其他网站远远甩在后面，很大程度上是因为其他网站给了汽车之家太多的机会。网站策略存在问题，网站缺乏创新，网站编辑团队结构不稳定。包括爱卡、网上车市、车168等比汽车之家成立更早、当时比汽车之家更出名的网站，他们用自己的错误帮助汽车之家成为了今天的第一网站。

    国内汽车网站还有很大的发展空间。更明显的是，这些知名汽车网站和频道的定位都是媒体。他们主要提供买车前的信息，以及一些比较简单的汽车知识。随着汽车保有量的大幅增长，中国汽车后消费市场正在不断扩大，这意味着汽车后市场将成为未来汽车网站的重要突破点。对此，汽车之家自前年收购车168后就开始布局。搜狐汽车去年也开始向后市场领域渗透。其他几个网站尚未有太大动作。然而，做好汽车后市场远没有售前那么容易。不仅需要庞大的数据支持，还需要根据后市场强烈的区域特征进行针对性的规划。

    移动互联网也是一个机会。这个平台对每个人来说都是公平的。但首先你需要一个完整的数据库，其次是人。两者缺一不可。传统互联网网站在这方面具有天然优势，更容易将现有用户导入移动端。汽车之家、凤凰汽车、搜狐汽车等都已经有比较好用的应用程序，但彼此区别不大。就看谁能先找到突破口。

    硬广告的高峰期已经过去，厂商不会再傻傻地在一个网站上投入数百万，只为了打造几个看似华丽的广告页面。因为那种形式的点击率确实有限。内容营销是今后的必然趋势。哪个网站能够制定出漂亮的方案，并尽可能多地获取用户信息，就会受到厂商的青睐。也许在不久的将来我们会看到销售人员以这种方式销售广告：为产品制定完整的内容计划，然后分配广告空间。

    秦刚先生，以上几千字是我读完您的文章后的感想。不知道你觉得有道理吗？如果你还有什么想法，我们可以继续聊。