微信推荐机制调整提醒：设为星标避免错过电车通推送，特斯拉降价影响电动汽车市场

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    重要提醒！微信推荐机制有了较大调整。大家一定要把我们的公众号设为★星，否则您可能看不到更多的推送通知...

    汽车价格战让电动车购买者和二手车经销商“眉头紧锁”。

    由于特斯拉持续降价，德国软件巨头SAP决定将其从电动汽车采购清单中剔除。他们认为，特斯拉降价相当于自身固定资产的折旧，反映在财报上，也是丑陋的亏损。

    美国领先的汽车租赁公司赫兹在今年1月中旬的财务报告中表示，将出售其车队中的2万辆电动汽车，并用所得资金购买燃油汽车。他们表示，车辆采购重心回归燃油车将有利于公司盈利表现。

    节能减排没人关心。商人关心的是财报中的数字好看不好看。

    “等待党”永远在等待特斯拉汽车变得更便宜，而二手车商则在等待特斯拉汽车变得更贵。企业和消费者是两个极端。

    据美国二手车价格网站统计，2022年夏季特斯拉Model Y的平均交易价格超过7万美元。到现在，这个数字已经变成了不到四万。

    在晓彤的印象中，2022年夏天是特斯拉新车交付最困难的时期，新车交付周期一度延长至半年甚至一年。找不到新车的消费者只能转向二手市场。二手特斯拉不仅难找，平均交易价格也比新车高。

    直到新投产、特斯拉新车交付恢复正常后，这种奇怪的价格倒挂才逐渐平息。

    然而，“不确定”的定价始终让市场不稳定。你永远不知道下一刻电动汽车会更便宜还是更贵。随着时间的推移，人们又重新燃起了对燃油车的热情。

    毕竟燃油车的价值不像电动车那么波动大，对于消费者来说也是一种“稳定的幸福”。电动汽车在保值方面面临严重的“信任危机”。

    二手“电子产品”不再保值

    进入电动化时代，电动汽车应进入“电子工业产品”范畴。

    电动汽车从此有了另一个身份，被认为是新时代的“移动电脑”。四轮支撑的移动平台不仅可以行驶，还配备了先进的信息娱乐系统。真可谓“想要什么就能得到什么”。

    问题在于，电动汽车的发展时间远远落后于燃油汽车，而且前者还处于探索阶段。电动汽车技术日新月异，技术和产品迭代的速度非常快，新产品更新换代的速度已经超越燃油汽车。每隔几个月，我们就会看到大量尖端新技术投放市场。

   

    可以发现，即使为了便宜，也没有多少人会推荐购买较旧的二手电动车。手机市场“买新不买旧”的规则同样适用于新能源汽车。

    如今推出的电动汽车很快就会成为“淘汰产品”，其市场竞争力将会减弱，其保值空间只会越来越窄。

    从车主的角度来看，日新月异的新能源技术对他们来说是“背后捅刀子”。

    就像智能手机一样，明天总会有更好的东西出现，而它的价值总是会随着时间的推移而下降。作为大众市场的工业产品，电动汽车的价值只会越来越低。

    我今天刚买了一辆新车，明天就会有更新的车型和技术，配置更好，价格可能更便宜。这将加速旧车型的折旧。老车主将被狠狠“割韭菜”，这会加剧人们的观望情绪。他们意识到明天一定会有更好的。

    据说，电池是新能源汽车中的一块“金子”，也是电动汽车最有价值的部件之一。但动力电池的寿命会随着时间和充放电次数的增加而不断降低。就连特斯拉也未能幸免。这是车主和二手车经销商最不愿意看到的。

    相比之下，燃油车的油箱就没那么值钱了，也不像电池那么娇贵。

    此外，新能源汽车品牌的市场认可度普遍不高，这意味着其产品在二手市场的保值能力并不突出。

    当然，我们不能忽视电动汽车的保值性。还有不少二手车商“自掏腰包”出售数百万辆知名二手跑车。相反，需求量高、保有量低的新能源汽车保值能力较强。比如理想ONE，还有20万元左右的残值。

    近期，加入价格战、以价换量的燃油车都获得了相当大的优惠。新车折扣必然会影响二手车的保值率。不过，海外市场的燃油车并不像国内那么“令人沮丧”。在国外汽车租赁公司和二手车经销商看来，燃油车目前确实是比电动车更能保值的产品。

    赚钱比节能减排更重要

    在赚钱面前，节能减排的口号变得如此苍白。

    自2021年赫兹宣布“购买10万辆特斯拉电动汽车”以来，目前占该公司车队11%的电动汽车中，80%是特斯拉品牌。特斯拉电动车的定价飘忽不定，你手里的特斯拉电动车就成了“烫手山芋”。

    赫兹还在财报中抱怨称，除了电动汽车的维护预算高于预期之外，需求和残值都非常低。赫兹认为长期保留这些电动汽车并不值得。

    晓彤前面提到，电动汽车动力电池的成本非常高，更换成本也很高。一体式压铸工艺的车身也意味着特斯拉车型在遭遇剧烈碰撞后的维修成本普遍高于燃油车。无论如何，汽车租赁公司和二手车经销商的财务似乎因为电动汽车而变得“不幸”。

    电动汽车需求放缓，海外经销商也深受其害：电动汽车销售连年亏损，迫使他们放弃电动汽车销售，转而专注于燃油汽车。美国近4000家汽车经销商甚至联手呼吁当地政府暂停电动汽车的开发。

   

    因为他们电动车库存积压严重，今年可能无法全部清掉。归根结底，一切都是为了赚钱。

    与国内不同，海外电动汽车的“生存能力”不强，充电网络布局缺乏，充电成本甚至超过加油。因此，电动汽车仅适用于少数有充电条件的人，大多数人更愿意租用/购买实际燃油车。

    显然，电动汽车的使用成本和充电难度均大于燃油汽车，使得电动汽车成为促进碳中和的纯粹工具。消费者没有节能减排的义务，重新燃起对燃油车的热情也在情理之中。

    加快电力设施建设、完善充电网络仍然是推动电动汽车发展最“有诚意”的方式。

    恶劣的居住环境直接导致电动汽车普及速度放缓，也影响了其市场价值。自然不可能保值，引来厌恶也是正常的。

    保值并不是新能源汽车的全部

    话虽如此，并不是所有准新能源车主都那么关心保值。小童身边的一位朋友强调，保值率在他看来并不是那么重要。

    确实，新能源汽车应该是工具属性，而不是货币属性。消费者购买新能源汽车只是为了降低用车成本和更好的用户体验。他们购买它们只是为了使用它们，并且会使用它们几年。是否保有自己的价值根本就不是他们考虑的事情。

    小童认为，重视汽车保值的人只是少数。他们要么从事二手车销售，要么是经常购买新车的尝鲜者。只是他们更关心新能源汽车的货币属性。

    从消费者角度来看，新能源汽车的配置、体验、品牌、服务是关键。这些都会影响未来几年的用车体验，残值只是很小的一部分。况且，一辆车开了十年，无论多么值钱，也经不起时间的“摧残”。

    抛开这些，一般的普通消费者不应该考虑有价值但不好用的新能源汽车。

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