2024年中国自动驾驶行业迎来利好，智能网联汽车试点启动
进入2024年以来，我国自动驾驶产业迎来了不少好消息。近日，工信部等四部门宣布，我国首批由9家汽车厂商和9家用户组成的联合体将在北京、上海、广州等7个城市推出智能网联汽车接入。和道路通行试点。公安部公布的数据显示，截至今年8月底，公安机关累计发放自动驾驶汽车测试牌照1.6万张，开通公共测试道路3.2万公里，有力支撑了验证工作以及自动驾驶技术的迭代更新。
业界普遍认为，新能源是汽车产业的上半场，智能化是下半场，而自动驾驶是最终目标，是智能网联汽车的“皇冠上的明珠”。在自动驾驶到来之前，智能网联汽车已经给人们的生活带来了切实的安全和便利。在近日召开的全球智能汽车产业大会上，记者采访了多位专家和相关企业负责人，试图一探究竟。
合肥国际新能源汽车展览会暨全球智能汽车产业大会。蒋志文 摄/
新生产力的关键驱动力
今年的《政府工作报告》指出，要大力推进现代产业体系建设，加快发展新生产力；充分发挥创新引领作用，以科技创新推动产业创新，加快推进新型工业化，提高全要素生产率，不断塑造新技术发展。新动能优势推动社会生产力新跨越。
清华大学计算机科学与技术系教授邓志东认为，自动驾驶无疑是创新驱动先进生产力发展的典型例子。是建设交通强国、加快发展人工智能新生产力的关键驱动力。
邓志东解释说，自动驾驶作为一项颠覆性、重大前沿技术，具有原创性、高效率、高质量的内涵特征。它可以带来交通和出行方式的重大变革，也将带来出行服务质量和安全。极大提升了整体运输效率，符合绿色、低碳、共享等新发展理念。
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CEO曹旭东也表示，自动驾驶是人工智能中感知智能和认知智能的结合。这是AI能力的一个非常好的应用，将会带来技术的进一步提升。它无疑是新生产力的代表。 “新生产力对技术的牵引以及由此带来的技术升级可以为消费者和社会创造价值。”
从事智能网联技术研发的赵先生认为，目前L2+级别的自动驾驶对他来说吸引力还不是很大，因为功能还不够完善。他绝对不会在城市交通中将车辆的完全控制权交给它，只是偶尔使用。可以节省一定的能源；但如果能在L3级别实现完全的点对点控制，那就非常有吸引力了。
智能驾驶带来安全便捷生活
在自动驾驶到来之前，智能驾驶、智能座舱给人们的日常生活带来了切实的安全和便利。邓志东表示，基于视觉、语言和动作的大模型，智能驾驶系统利用人类思维学习驾驶技能，甚至像经验丰富的驾驶员一样，可以进一步降低驾驶员的接管率，从而不断增强环境适应性和自主性。的智能驾驶。性别。
圆融七星CEO周光坚信，当前汽车产业智能化的关键是智能驾驶。这将是消费者在一段时间内购买汽车时首要考虑的因素，因为汽车将不仅仅是点对点的驾驶工具，而且搭载AI的智能汽车甚至能够以某种方式处理复杂的交通状况。可以与未来的人类相媲美。
据周光介绍，圆融七星目前的产品可以在一二线城市以及国道和乡村道路激活智能驾驶系统，并能清晰感知雨天、夜晚等复杂天气；通过端到端的训练，智能驾驶系统可以处理许多不规则、非结构化的场景，例如弱车道线、施工过程中涉及异形障碍物的路况等，进一步提高出行安全性。
曹旭东还指出，公司的愿景是十年内拯救数百万人的生命；十年内解放100%的时间；十年内物流出行效率翻一番。 “今年上半年，自动驾驶协同驾驶状态下的车辆安全性比不使用智能驾驶系统提高了6倍，我们的目标是把这个数据提升到10倍。”
不仅如此，支付宝副总裁、数字旅游事业部总经理王敏表示，智能驾驶让我们逐渐将车辆托付给汽车本身。在这个过程中，它可以解放人们的精力，他们可以在智能座舱中工作和接收信息。拨打电话、预订电影票等，大大提高个人效率。
王敏补充道，最近我们升级了全人工智能产品智小宝。现在生活中所有能想象到的事情都可以在支付宝上通过纯粹的语音来完成。以后我们会将这些功能封装到智小宝中。在汽车助手中，汽车和手机可以同频。 “整个车机系统就是一个智能终端，车辆就像一个机器人，这个未来是可以实现的。”
掌握自主可控核心技术
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“全球汽车电动化格局刚刚稳定，以大算力、大数据、大模型为代表的人工智能开始与汽车融合，进而出现人工智能驱动的智能汽车。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，人工智能时代给汽车行业带来的最大变化是，AI成为驱动汽车变革新的决定性因素。
邓志东还认为，自动驾驶在全球范围内一直是竞争激烈的赛道。科技领域的竞争通常会倒逼先进技术的进步，加速产业大规模商业化的进程。
邓志东强调，与其他重大变革性技术一样，发展自动驾驶自主可控核心技术，不仅能驱动我国新能源汽车、多模态智能、体现智能、先进AI芯片和算力、网络安全、先进传感器等，在多个重大前沿领域取得实质性进展，也能推动我国经济社会智能化、共享化、绿色发展。
其中，“开发自动驾驶的自主核心技术非常有必要”，千寻位置副总裁辛欣斩钉截铁地表示，国产智能汽车在产品定义、功能优化、智能驾驶等方面都展现出了特殊的价值和独特的优势。消费者需求。我们不是简单照搬国内外现有技术，而是将创新技术与核心能力融为一体。
张永伟强调，构建自主可控的车辆操作系统并推动规模化应用是一个战略问题。最近国外发生的车辆被远程锁定、电子产品被远程控制的事件提醒我们，只有构建独立的操作系统和独立的开源软件，才能消除远程控制带来的风险。
“我现在对自动驾驶汽车最担心的是安全性，因为我和家人出行时都在车里，如果发生事故就非常可怕了。”赵先生直言，但如果自动驾驶达到L3甚至L4级别，并且在国家法律和安全方面都是健全的。我一定会付费的，因为它可以极大地释放能量，同时提高安全性。
（中国经济网记者蒋志文）
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