百度自动驾驶车载机器人：科技与情感的融合，未来出行新定义
封面图片：受访者提供介绍
1||从公众的反应来看，这款融合了百度在自动驾驶领域九年研发成果的车载机器人，还是来得有点晚了。在新造车浪潮中，时间确实决定了生存空间。那么，百度输给了时间吗？
2||“汽车机器人”的定义原本是百度有意将其与“自动驾驶汽车”、“无人驾驶汽车”、“智能汽车”等一系列通用技术汽车定义区分开来的方式。百度强调“有情感、有智能的革命性机器人”的AI理念，突出汽车机器人在“类人感知”和同理心方面的表现。这成为其训练系统的底层逻辑，也是其系统更加智能的证明。
3||有人认为，科技公司在数据处理和人工智能方面的优势将在高水平自动驾驶时代得到更好的发挥。因此，科技公司如何凸显双重身份下的车载产品优势，将取决于智能驾驶应用的节奏。
半个小时的元界发布会结束后，吉奥对观众说：“今年秋天见。”
但从观众的角度来看，业界和网络舆论对于百度与吉利联合打造的首款汽车机器人概念车ROBO-01的感受是，与其相见，不如错过。
在百度引以为傲的“西让”虚拟空间举办发布会，怎么能达到这样的效果呢？这可能是百度和集集都没有想到的。
这些抱怨反映出，首届品牌发布会无论是互联网技术还是汽车行业，无论是造型设计、智能科技的展示，还是痛点，在呈现和内容上都未能达到预期的惊喜程度。人车交互。观众们或多或少都见过其他智能汽车品牌的营销方式。
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在一些人看来，小规模“剧透”的频繁集中，让原本应该弥漫着窖藏新酒香气的发布会，变成了一场无聊的“隔夜茶”品鉴会。没有“开箱惊喜”，很容易发生“意外”。毕竟，在这个神话远不如笑话那么热门的网络时代，逆转是可以预料的。
一切似乎都失去了。在汽车行业已经习惯了华为智能驾驶和余承东长期上热搜之后，在超过50万辆智能电动汽车月销量排名稳定之后，在苹果发布再次引发网友对“苹果汽车”的向往之后，极端出现在“百度造车”的背景下：“惜然”场景，数字人类车主无法消除疫情带来的不确定性，AI出行的未来定义无法保留伴随着智能汽车想象力的迭代。速度。
但“时间之窗”并非没有转机：走出虚拟世界，在现实世界的竞争中，承载着百度九年造车成果的ROBO-01仍有机会做出一番成绩。通过实战扬名。对于一款售价20万元、量产率接近90%的概念车来说，用“科幻”来形容可能有些过于牵强。不过，在智能汽车科技公司的大本营，百度完整的汽车业务链带来的赋能，不排除抹去这场大火留下的遗憾的可能。
那么，这究竟是一场糟糕文案毁掉一手好牌的闹剧，还是“今年秋天见”夏天后的逆转？百度与吉利的强强联手，会为科技公司造车开辟直接道路，还是会像华为一样，步步深陷争议？
身着极限制服的百度，正在与时间赛跑，而答案就掌握在时间手中。
时间决定空间
2021年1月，百度与中国领先汽车企业吉利达成协议，正式公布造车计划。两个月后，智能汽车公司极汽成立，百度持股55%，吉利持股45%。法定代表人兼CEO为摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平。
百度主导吉的产品定义，吉利提供东南亚广阔的平台和整车产能。吉成为百度智能汽车的“大脑”。这是其神经和主干正式建设的开始，也是吉利进军智能汽车排行榜的捷径。
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另一方面，作为自动驾驶服务商，百度的智能驾驶系统在“萝卜跑”项目上全天候运行，收取收益。截至2021年三季度末，“萝卜跑”累计订单超过1000万辆的城市已有35个，丝滑的自动驾驶作业正在亦庄大大小小的红绿灯上不断上演，北京。
第三条路径，作为智能驾驶产品供应商，百度的车企客户名单也开始增长，目前正在与多家电动汽车品牌进行定制化合作。对“灵魂”被控制的担忧最终敌不过汽车品牌在智能驾驶竞争中占据领先地位的愿望。
截至目前，集集仍是一家成立仅1年零5个月的新造车公司。客观地说，虽然其首款汽车是基于吉利汽车现有平台研发生产的，但每1-1.5年生产一辆汽车的速度并不比竞争对手慢。集集刚满100天时，百度在上海成立集集科技公司，并宣布进入3D建模研发阶段。
不过，从公众的反应来看，这款凝聚了百度在自动驾驶领域九年研发成果的车载机器人，还是来得有点晚了。
随着汽车智能化的发展，在技术研发必须超前于现实的原则下，即使法规不允许，高水平的自动驾驶甚至无人驾驶技术已经被搭载在概念车甚至量产车上各品牌，等待机会比拼，看谁能先在无人驾驶赛道上行驶。全套自动驾驶冗余、多重激光雷达、消失方向盘、高精地图下实际复杂路测、智能座舱人机深度交互等技术对于高端电动汽车来说已经不再新鲜。品牌。
因此，在蔚来、小鹏、理想汽车已经成为智能电动汽车标杆，各车企纷纷推出高端智能电动汽车子品牌的情况下，即使集成了以上所有功能，一辆的价格车型量产率接近90%。 “20万元以上”概念车百度收据数据，目前仍是哪些平台难以支撑的亮眼话题。
在汽车制造的新浪潮中，时间确实决定了生存空间。那么，百度输给了时间吗？
百度很早就开始研发智能汽车，但到了将技术应用到整车上时，却完美展现了《千里寻她》的曲折。这也是首批国外自动驾驶企业普遍存在的困惑——在“大脑”控制层面，车企与科技公司的合作始终是“表面光鲜亮丽”。
从这个角度思考，我们就能理解华为为何如此急于推广自主品牌整车了。毕竟，被打脸、被埋怨抢镜、被夸不专业，总比被嘲笑“产品还没发布就丢了”要好。 “新鲜”更好。
但另一个事实是，目前还没有科技公司造车的成功案例。无论是国内的百度、华为、小米，还是国外的苹果、索尼，如何迈出进入整车制造行业的第一步，都是一个非常艰难的选择。他们需要一辆能够充分展现他们对汽车智能化理解的汽车，同时，他们还要考虑自己的新品牌在陌生的汽车品牌价值体系中还有多少生存空间。
华为已经八次秘密重复“不造车”的声明。虽然造车已成既成事实，但仍依赖传统汽车制造商作为主要后端。但华为选择联手，进入研发链打造新品牌，希望扬长避短。第一辆汽车仍处于测试阶段。
擅长软件的百度也选择与汽车厂商合作，而且比华为更直接。与吉利联手后，百度公开走上了“既是技术供应商，又是汽车制造商”的道路。无论官方怎么说，与八年前直接举起造车大旗的蔚来、小度、理想汽车相比，科技企业的时间劣势和路径选择的被动性都难以克服。 。
在智能体验快速迭代、概念不断更新的时代，我们没有时间细细品味科技故事。华为高调预测AITO年销量30万台，随后承认“不可能”是第一个教训。智能科技行业的顶尖企业必须做好从汽车制造业“小企业”做起的准备。
虽然仍处于“失踪”状态的小米一直处于流量顶端，但谁也不能保证“见面”那天会受到怎样的对待。
极都 ROBO-01：200,000 未来派
技术自信是首款汽车机器人概念车ROBO-01发布的主旋律。充满未来感的汽车机器人概念设计、多场景高水平自动驾驶能力、更加人性化的座舱智能功能，打造汽车发展新范式。 ROBO-01向外界传达的优势。
夏一平介绍，集集汽车充分利用了百度“无人驾驶”的自动驾驶能力和安全系统，集集汽车也正在针对量产和C端用户进行重新集成和开发验证。
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可见，落后的集集正在努力输出自己在自动驾驶领域的语音和技术定义能力。结合百度此前披露的系统实际路测结果，极车机器人强调的三大设计基因是：未来主义、机器人化、同理心。
从一开始，百度就刻意将“汽车机器人”的定义与“自动驾驶汽车”、“无人驾驶汽车”、“智能汽车”等一系列通用技术车辆定义区分开来。相比后者“非人化”、“机器比人更可靠”等一维解读，百度则强调“有情感、有智能的革命性机器人”的AI理念，凸显汽车的“类人感知”机器人。和同理心，这已经成为其训练系统的底层逻辑，也证明其系统更加智能。
至于U型隐藏式方向盘、可折叠激光雷达、首款机器人车主等小细节，只能算小加分。此外，在极其“天花板”的智能配置中，“真冗余智能驾驶系统”的概念相当突出，似乎是用来衬托智能驾驶冗余“防伪”话题的声势。智能汽车领域。
然而，在智能驾驶从L2迈向L4、竞争以数量而非成本为核心的内卷化时代，集集或许不得不接受这款概念车被诟病“没有突破想象”的事实。换句话说，未来感与90%接近量产之间的平衡限制了其想象力突破的表达。
至于集集网调侃某新汽车品牌推广人员，用动画呈现一款“博采众长”的汽车，大多数人都只是看客，但在汽车行业工作多年的人却觉得说它熟悉又不理解。事故。
有人说，这可能是演示形式上的失败，但有人会想起一年前地平线在上海举办的新品发布会。来自整个汽车行业的CEO齐聚一堂。这也是一场科技盛会，虽然现场很少有人能get到，但大家都知道“这玩意儿棒极了”。
总体而言，这是一次更像汽车行业风格的常规产品发布会，而不是顶级科技公司备受期待的技术展示。在从智能辅助驾驶到自动驾驶的艰难跨越尚未实现的当下，ROBO-01还只是一款即将正式量产的20万级实车电动汽车。在百度CEO李彦宏的智慧交通宏伟愿景实现之前，快速的商业化和变现能力仍然是集集汽车公司的首要生存规则。
等待主场的科技公司
就在集集发布首款车载机器人概念车的前两天，苹果发布了新一代车载交互系统。有分析认为，其能力已经超越应用层，渗透到车辆控制层。在苹果汽车项目暂停的消息传出后，此举也成为苹果将继续迂回做汽车制造的信号。拥有最强软硬件能力的苹果，一直被认为是特斯拉的第一竞争对手。但苹果的犹豫和中国科技公司的举动显然不是一个维度的。
夏一平对小鹏创始人何小鹏的分析给予高度评价，认为“用极限来解决非智能汽车的智能化问题，但在未来的智能汽车中，软硬件的融合会越来越深。”是智能汽车时代最大的变化。”随着中国汽车迈向全智能，夏一平坚信，极其配备中国最好的智能驾驶系统，到2023年，大脑和躯干具备L4级自动驾驶能力。将呈现一代极限汽车机器人。
为了赶上时间窗口，集集打造了自己的研发流程（软件集成仿真样机），提前了智能驾驶、智能座舱的软件开发时间，改变了传统汽车产业的发展节奏和模式。据其测算，每辆车将比行业平均水平提前15个月开始智能化开发。
无论是华为、百度还是小米，都强调面向未来的理念。因此，华为终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东在极狐华为版发布会上强调，华为的智能驾驶系统一开始不会很先进，但随着时间的推移会变得越来越好。 。百度在共享出行渠道初期就选择了收集场景和数据。按照百度同步参与的构建智能交通系统的构想，“智能道路”诞生后，“智能汽车”将会有更好的表现。
类似的观点认为，科技公司在数据处理和人工智能方面的优势将在先进的自动驾驶时代得到更好的发挥。在这个时代到来之前，传统汽车品牌与蔚来、小度、理想汽车等第一代新汽车品牌如何更好地结合软硬件，科技公司如何在双重身份下凸显汽车产品的优越性，都是重要的问题。需求将取决于智能驾驶应用的步伐。
最新消息是，作为全球首家获得L3（三级）有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶车辆已在德国高速公路上正式上路。在中国，一些城市已经发文允许L3级自动驾驶汽车进行区域开放道路测试，这是自动驾驶即将成为现实的信号。
在虚拟宇宙之外，真正的竞争可能还没有开始。
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